首先，特斯拉在美國啊。比亞迪一吃虧在之前並不是做電動車的，所以留下了低端品牌的刻板印象，而特斯拉是全新品牌。比亞迪二吃虧在國產品牌，不得不承認國產品牌暫時在知名高度上還比不上國外的品牌，而特斯拉是美國品牌。但這些全部都是虛的。實的方面無論是研發創新還是銷量收入利潤比亞迪都是超過特斯拉的。因為老是喊着要造最具性價比的產品的廠商都沒有市場呀，性價比是最沒有市場的，大眾會用腳投票教你做人。
高端的形象是勢能，低端大眾化的產品作為收割（賺錢），看看雷克薩斯的那個LS，估計一年也賣不出去幾輛，但是ES賺的叫一個盆滿缽滿，上可對標E56，下可直剛C34，不得不服；你再去看謳歌和茵菲尼迪，都成什麼樣了。特斯拉雖然年年虧欠，人家未來的市場能量真是不可估量，BYD現在能賺錢，但是未來多大的增長率確實説不好，這就是逼格的魔力吧（這個和公司存在年代是否久遠沒直接關係，不信可以參考超跑公司柯尼塞格。
要説年代久遠只有奔馳是正統）！大可不必為性價比和比亞迪洗地，國內公司的水平確實還是差點，這個差距有時候不是技術，是軟性的實力，這個還是要正視的。要不然等這個市場真正做起來之後，我相信現在的未來的國產電動車就是現在的國產車，你説不能賣嗎？
肯定不是，你説有存在感嗎？那就輕的如鴻毛了！我個人覺得比亞迪不需要做特斯拉，我更希望比亞迪成為大眾，但是不要像大眾一樣坑人，從入門（捷達）到中端（大眾斯柯達）到高端（奧迪保時捷）到奢侈品（賓利蘭博基尼布加迪）包括玩具（杜卡迪等）保證了本品牌的地位。
又能保證盈利，旗下的品牌每個都有一大批擁躉和死忠，不用操心太多，而且收入可觀，很多東西還可以共用，提高品牌知名度和競爭力，我也希望比亞迪像華為一樣，不斷的盈利，不算的研發，提高核心競爭力，保證優勢，拉開與其他品牌的距離，形成地位，就算遇到某些情況也不會被傷根本，不重要的外包出去，降低勞動成本，提高區域就業率和帶動區域經濟發展，提升品牌影響力，攘內必先安外。