與很多車企將成都車展視為“大型汽車展銷會”不同，起亞從不吝於在成都車展完成拳頭產品的首秀。
去年，起亞帶來了第四代嘉華，當時後者與現代庫斯途、豐田賽那共同颳起了一場“MPV旋風”，第一次讓MPV成為A級車展的話題中心。
今年的成都車展，起亞帶來了第五代Sportage獅鉑拓界，在新能源車風頭蓋過燃油車的當下，它成為了為數不多有看點的合資旗艦SUV。
第四代嘉華和第五代Sportage獅鉑拓界都有一個共同點——均為起亞在全球市場上有口皆碑的熱銷車型，它折射出了起亞在華髮展的新脈絡，即以全球經驗助力品牌破局，以全球標準重塑品牌形象。
但相較嘉華，第五代Sportage獅鉑拓界對於我們瞭解現在的起亞汽車，更具研討意義。
我們都知道，今年起亞在中國市場有一個較大的變動，它成立了新的合資公司，並調整了組織架構，相應的品牌、產品、渠道策略亦隨之改變。
對於新起亞，很多人都感到好奇：它的“新”具體體現在哪裏？它要做什麼？以及那個最關鍵的問題——它能否扭轉韓系在華頹勢？
第五代Sportage獅鉑拓界作為新起亞在中國推出的第一款全球車，對於上述問題，它沒有直接給出答案，但留下了許多有價值的線索。
從第五代Sportage獅鉑拓界，看新起亞的蜕變
在用第五代Sportage獅鉑拓界描摹新起亞的輪廓前，我覺得有必要先簡單介紹一下這款車的背景。
畢竟，獅鉑拓界這個名字，對於很多人來説還是陌生的。但是它的全球命名——Sportage，大家或多或少都有聽過，而獅鉑拓界正是由此音譯而來。
在全球市場上，Sportage是可以和CR-V、RAV4等我們熟知的熱銷車分庭抗禮的。Sportage累計銷量達660萬台，位列全球城市SUV TOP 5，今年1-8月份，Sportage累計售出280,941輛。
將這些事實擺出來是想説，起亞並不弱，Sportage也不比CR-V、RAV4等在國內傳統認知上的主流車型差，我們要相信全球人民的眼光。
我想，這也是起亞在品牌煥新後率先將第五代Sportage獅鉑拓界引進中國市場的目的。
在成都車展媒體專訪上，官方並沒有迴避起亞目前在中國市場的現狀，起亞總經理坦言：“消費者如何體驗到我們的變革和努力，這是我們目前面臨的難點和課題。”
“教科書級”引進第五代Sportage獅鉑拓界，便是新起亞解決難題的第一道步驟，我們從以下幾點來看：
1.設計：並非將全球車原封不動地引進，而是以海外高配車型X-Line版本為基準，結合中國消費者審美喜好開發，整體更為個性、動感；
2.空間：緊湊型SUV，軸距2755mm，同級還有誰？
3.靜謐性：擋風玻璃和前排車窗整體採用雙層隔音及多樣隔音吸音材料，NVH領先同級；
4.智能：搭載最新版本Kia Connect車載娛樂信息系統，支持OTA無線升級、區分語音控制、車家互聯等；
5.安全：標配6安全氣囊、MCB防撞自動制動系統、ADAS智能駕駛輔助功能，別人中高配（才有），它標配，別人選配，它標配；
6.動力：提供1.5T、2.0T、2.0L HEV版本，全系配AT變速箱，其中2.0T發動機專為中國市場，性能強於海外1.6T發動機，2.0L HEV版本的價格會有驚喜；
7.字少事大：中國版本配置領先全球版本。
根據以上信息，應該可以理解我為何會稱第五代Sportage獅鉑拓界為“教科書級”引進了吧？
不知為何，明明中國是全球最大的汽車市場，但外國品牌在引進全球車型或對其升級換代時，總是會在設計、配置、動力等方面有所“閹割”，即使國內消費者怨聲載道，它們也無所謂，照樣把閹割後的產品打造成爆款。
第五代Sportage獅鉑拓界是罕見的國內版本強於國外版本的合資車型，這是拔升品牌形象與產品口碑的聰明做法。與此同時，這款車對比同級競品，無論是設計、空間、智能還是標配含金量，都更具競爭優勢。
從第五代Sportage獅鉑拓界身上，我們看到的不僅是新起亞的戰略調整——“未來不再採用低端競爭、價格競爭，而是在中國市場以產品力獲得競爭力的領先”，更看到了新起亞對中國市場的態度——尊重消費者、遵循全球標準、“更中國”。
從電動化戰備，看新起亞的潛力
要想做到“更中國”，必須與中國汽車市場同頻。而我們都知道，目前中國車市正步入新能源時代，這條新賽道對於各大車企來説既是挑戰也是機遇。
在新起亞看來，這是機遇，“通過電動化在中國市場重新定位起亞品牌。”
上述提到的第五代Sportage獅鉑拓界HEV版本，只是新起亞換道的開始，一個強大且完善的電動化產品陣容正在來的路上。
根據起亞總經理透露，從2023年開始，未來5年內起亞將在中國市場推出6款全新純電動車。產品更新節奏大概是：2023年推出EV6和一款在中國市場全球首發的電動SUV（續航超700公里）；2024年推出一款智能全尺寸SUV EV9（續航達到700公里，搭載L3級智能駕駛輔助系統）；2024年以後推出兩款電動SUV和一款電動GT車型。
目前我們比較熟悉的可能只有EV6，近一年來的大型車展均有它的身影。這款車和第五代Sportage獅鉑拓界一樣，是暢銷海外的全球車。
作為起亞真正意義上的首款純電動汽車，EV6的開場可以用“精彩”來形容，雖然我們並不清楚它的具體產品力，但從已知的事實來看，友商們應該是有不小的危機感的：
1.在歐洲市場唯一獲評“2022歐洲年度車”，在與歐洲所有車型的PK中，以第一名的綜合實力得到了權威機構的認定；
2.獲評“紅點最佳設計”，不過個人覺得EV6的顏值無需任何獎項來加持；
3.支持800V快充技術，電量從10%-80%僅需18分鐘，而目前業內普遍快充水準是半小時完成從30%-80%；
4.獲得E-NCAP碰撞測試五星安全評級；
5.GT版本零百加速3.5秒，比Model Y（3.7秒）還要快。
比起其他合資純電車型，EV6給人的感覺更像是新能源時代的產品，這個形象認知很重要，它鏈接的正是起亞重新定位品牌的轉型計劃，倘若能夠在中國市場一炮打響，那麼EV6將是起亞在華髮展的重大轉折點。
也正基於此，起亞在將EV6引進中國市場一事上相當審慎，它籌備了一系列配套計劃。比如説，專門在上海成立一個前瞻數字研發中心，鑽研中國市場需要的自動駕駛、智能互聯等技術，以此迎合消費需求。
在EV系列產品落地銷售時，起亞也考慮到了品牌向上與中國消費者接受程度的兼容。這除了涉及產品實力、營銷策略，還與渠道觸點息息相關。
如起亞總經理所言：“如果把嘉華或EV6這樣價位的車型放在現在的4S店銷售是有難度的，所以我們會在短期內竭盡全力打造全新的消費者觸點。”
對此，起亞做了兩手準備，一是從今年下半年開始，推動全國經銷商門店全部升級為採用“Opposites United（對立統一）”設計理念的新SI 2.0標準，從視覺感官、用户體驗等維度提高消費者對起亞品牌的認知；
另一方面，為擴大客户觸點，起亞將在未來3年內，在全國重點城市200多個核心商圈運營City Store，前期以銷售燃油車為主，後期將變為純電動汽車的專屬銷售渠道。在設立City Store時，起亞也將投入硬件、軟件、專業人員，探索一套屬於中國市場的運營模式。
在起亞看來，渠道與終端銷售緊密相連，是品牌煥新的落地體現，全新的渠道如若搭建成功，引導消費者對新起亞形成正向認知將會更容易一些。
從頂層設計，看新起亞的突圍
不知道大家有沒有發現，在新能源時代，傳統車企與新能源車企存在一個顯著區別，前者組織架構較繁雜，決策效率相對較慢，而後者組織架構多為扁平化，決策效率與市場反應速度都更快，針對瞬息萬變的汽車市場能夠及時調整、響應。
目前的新起亞相較其他合資車企而言，有一個優勢在放大，即在全新合資公司裏，起亞佔據經營主導權，它的所有決策相較以往，更加及時、迅速、高效。與此同時，它獲得了起亞全球更多的資源投放與支援力度，通俗點來説，便是“心往一處想，勁兒往一處使”。
而起亞掌握主導權，並不是説今後便是韓方主導起亞在華髮展。相反，起亞在中國將進行力度空前的本土化轉型。
“新起亞是中國公司”，起亞總經理在接受採訪時強調了這一點。
據其表示，等到新起亞架構穩定、過渡期結束後，韓方人員的比例會縮減，管理層、經營層等大部分人員都會本土化，以求更好地傾聽中國聲音，提高經營決策與市場真實需求的匹配度。
這下子，關於新起亞的發展脈絡已經非常清晰了，品牌層面，鏈接全球資源與推動本土化改革兩手抓，形成強勁合力，推進新起亞發展向上；
產品層面，導入全球認可的拳頭產品，組建電動化產品矩陣，並根據中國市場需求優化調整，以優勢產品摘掉扣在起亞頭上“低端”、“廉價”的帽子；
渠道層面，配合品牌向上、產品向上的氛圍，打造全新消費觸點，助力銷售終端改變對品牌的認知。
至於我們開頭提到的問題——它能否扭轉韓系在華頹勢？
雖然不能馬上下定論，但有一點是可以確定的，新起亞比以往任何時候都更懂中國消費者，能做到這點就是一個好的開始，而好的開始是成功的一半。