2021年1月11日，奇瑞控股集團（奇瑞集團）公佈了2020年的年度銷量“成績單”，整個奇瑞集團以累計銷量73萬輛，同比下降2%的成績收官。
值得一提的是，2020年，奇瑞集團的年度銷量目標是100萬輛，顯然，奇瑞集團不僅沒有完成銷量目標，反而還出現了些許下滑，實在是令人唏噓。至此，奇瑞控股集團，又或者説是尹同躍尹董的“百萬夢”再次化為泡影。
那麼奇瑞“百萬夢”屢次化為泡影，是誰在拖後腿？
平民化車型再強，也帶不動“高端化”的星途
實話實話，奇瑞集團下的奇瑞汽車和捷途汽車在2020年的表現都不錯，其中奇瑞汽車因為瑞虎車系和艾瑞澤車系的熱銷使其在2020年銷量累計達到44.9萬輛，至於捷途汽車則得益於捷途X70系列的大賣也取得了12.66萬輛的好成績。
可到了星途這兒了？估計是奇瑞集團的統計專員都不好意思把2020年的銷量數據寫上去，只是含糊其辭寫了一個“實現了實銷同比50%的逆勢增漲”。那麼這個“50%的逆勢增漲”是個什麼概念呢？
2019年，根據乘聯會會統計數據，星途累計銷量僅1.43萬輛，大家可以掏出手機算一下，星途在2020年的累計銷量只有2.15萬輛左右。
星途2.15萬輛的銷量在自主高端品牌中是什麼地位？只能説是墊底。紅旗品牌2020年累計銷量破20萬輛，領克累計銷量達到17萬多輛，雖然WEY的銷量有所下滑，但是也有7.85萬輛，其累計用户更是達到40萬。星途的銷量只有它們的零頭。
不得不承認，成立近4年的星途已經被它們甩得很遠很遠。而這種差距不僅體現在銷量上，而是自身品牌定位、消費者對星途的品牌認知、銷售渠道的佈局、車型的數量等各方面的全體落後。毫無疑問，星途的銷量沒有任何起色，是拖累奇瑞集團衝刺“100萬輛”銷量目標的罪魁禍首。
那麼星途為什麼會淪為這般境地呢？難道真的是車少、價格高、銷售渠道佈局不完善、集體內各個車系內耗嚴重？我看並不全是，根本原因在於奇瑞集團內部沒有孕育“高端化品牌”的土壤。縱觀奇瑞自主品牌的高端化之路，無不以失敗告終。而這種“失敗”是信心受到打擊，是人才遭到流失。
除此之外，星途車系以前和現在面臨的故障問題，也導致了部分車主對它不再信賴。譬如老款星途TXL存在共振、剎車異響，以及中控屏故障等，新款星途TXL/TX又面臨電池大面積虧電等問題。種種原因都在阻礙星途銷量的增長和品牌形象的提升。
奇瑞捷豹路虎也是力不從心
奇瑞集團中除了星途在拖後腿外，奇瑞捷豹路虎也顯得力不從心，全年累計銷量僅有5.79萬輛。值得一提的，5.79萬輛的成績也是來之不易。在“以價換量”的銷售策略之下，不僅讓奇瑞捷豹路虎的利潤降價，還讓它們原來就一天不如一天的品牌力在下滑。目前看來，奇瑞捷豹路虎已經在二線豪華品牌靠後位置，甚至已被才開始國產的林肯所超越。
總的看來，奇瑞集團未完成2020年的年度目標完全有跡可循，而這其中又屬星途是最大的“拖油瓶”，如果不加以改變，僅憑奇瑞和捷途那還是帶不動，更何況奇瑞和捷途面臨的問題也不少。奇瑞現在嚴重依賴瑞虎8車系的銷量，至於捷途則嚴重依賴捷途X70車系的銷量，這種把雞蛋放在一個籃子裏的操作可不太好。（優視汽車向前編輯報道）
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