2021年1月11日，奇瑞控股集团（奇瑞集团）公布了2020年的年度销量“成绩单”，整个奇瑞集团以累计销量73万辆，同比下降2%的成绩收官。
值得一提的是，2020年，奇瑞集团的年度销量目标是100万辆，显然，奇瑞集团不仅没有完成销量目标，反而还出现了些许下滑，实在是令人唏嘘。至此，奇瑞控股集团，又或者说是尹同跃尹董的“百万梦”再次化为泡影。
那么奇瑞“百万梦”屡次化为泡影，是谁在拖后腿？
平民化车型再强，也带不动“高端化”的星途
实话实话，奇瑞集团下的奇瑞汽车和捷途汽车在2020年的表现都不错，其中奇瑞汽车因为瑞虎车系和艾瑞泽车系的热销使其在2020年销量累计达到44.9万辆，至于捷途汽车则得益于捷途X70系列的大卖也取得了12.66万辆的好成绩。
可到了星途这儿了？估计是奇瑞集团的统计专员都不好意思把2020年的销量数据写上去，只是含糊其辞写了一个“实现了实销同比50%的逆势增涨”。那么这个“50%的逆势增涨”是个什么概念呢？
2019年，根据乘联会会统计数据，星途累计销量仅1.43万辆，大家可以掏出手机算一下，星途在2020年的累计销量只有2.15万辆左右。
星途2.15万辆的销量在自主高端品牌中是什么地位？只能说是垫底。红旗品牌2020年累计销量破20万辆，领克累计销量达到17万多辆，虽然WEY的销量有所下滑，但是也有7.85万辆，其累计用户更是达到40万。星途的销量只有它们的零头。
不得不承认，成立近4年的星途已经被它们甩得很远很远。而这种差距不仅体现在销量上，而是自身品牌定位、消费者对星途的品牌认知、销售渠道的布局、车型的数量等各方面的全体落后。毫无疑问，星途的销量没有任何起色，是拖累奇瑞集团冲刺“100万辆”销量目标的罪魁祸首。
那么星途为什么会沦为这般境地呢？难道真的是车少、价格高、销售渠道布局不完善、集体内各个车系内耗严重？我看并不全是，根本原因在于奇瑞集团内部没有孕育“高端化品牌”的土壤。纵观奇瑞自主品牌的高端化之路，无不以失败告终。而这种“失败”是信心受到打击，是人才遭到流失。
除此之外，星途车系以前和现在面临的故障问题，也导致了部分车主对它不再信赖。譬如老款星途TXL存在共振、刹车异响，以及中控屏故障等，新款星途TXL/TX又面临电池大面积亏电等问题。种种原因都在阻碍星途销量的增长和品牌形象的提升。
奇瑞捷豹路虎也是力不从心
奇瑞集团中除了星途在拖后腿外，奇瑞捷豹路虎也显得力不从心，全年累计销量仅有5.79万辆。值得一提的，5.79万辆的成绩也是来之不易。在“以价换量”的销售策略之下，不仅让奇瑞捷豹路虎的利润降价，还让它们原来就一天不如一天的品牌力在下滑。目前看来，奇瑞捷豹路虎已经在二线豪华品牌靠后位置，甚至已被才开始国产的林肯所超越。
总的看来，奇瑞集团未完成2020年的年度目标完全有迹可循，而这其中又属星途是最大的“拖油瓶”，如果不加以改变，仅凭奇瑞和捷途那还是带不动，更何况奇瑞和捷途面临的问题也不少。奇瑞现在严重依赖瑞虎8车系的销量，至于捷途则严重依赖捷途X70车系的销量，这种把鸡蛋放在一个篮子里的操作可不太好。（优视汽车向前编辑报道）
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