説起20萬元的合資B級車，日產天籟一般會出現在大家的購車準備清單上，從2004年9月第一台東風日產天籟的離線到後期J32、L33的大熱銷，日產天籟也從3.5V6/2.3V6/2.5V6逐漸轉化為2.5L4/2.0L4的動力型，舒適的“大沙發”，平穩的駕駛感是日產對天籟的第一印象，激情似乎和它不相吻合，日產終於擴大招徠，外觀比雅閣漂亮，舒適性高，有它還看啥凱美瑞
外觀採用了家族式簡潔大氣的設計風格，前臉大的“U”型中網進給完美融合了銀色鍍鉻的環境保護和兩側細長的前燈，下角清晰的保險槓兩側的霧燈也被優化了做了。
在車體側面，新車採用車身的二重腰線，尾部採用“鴨尾”式的後方干擾設計，旋迴保鏢的尾燈羣與前燈相呼應，排氣採用了不顯示的佈局，值得注意的是，新車的尾部標誌被變更為以往的“TENAN”，與海外版一致採用了“ALTIMA”，尾部藏着煤氣，不站起來的話絕對找不到，尾部下面的噪音很明顯，這也可以看出日產對新天籟的變化，像第八代的凱美瑞運動一樣，製造真正的兩股排氣，不誇張運動感。
日產天籟是中型轎車，而且主要目標還是以家庭為中心，這輛車的尺寸和空間表現依然非常重要，新型日產天籟在這方面仍然保持着良好的水平，全新的天籟採用了新的LED前燈設計，白天的驅動燈也採用了日產家族的代表性的“旋轉箭”的形式，看起來很有個性，這是一款低光源的車，但也不能只使用低光源。
新天籟的內飾有點偏向波爾博的簡單風格，看起來對環境很好，直立式中控制大屏，按鈕和旋鈕的配置，比較整齊，整體中控制着看很簡單，太多的花中沒有胡笛的設計，米的顏色搭配搭配和木質條的裝飾，種植北歐的冷風看着很舒服的，在強調運動感的今天，撒服飾平底方向盤基本上都是標準裝備，8英寸的觸摸屏採用懸浮式設計，空調的出風口設置在屏幕下面，現在是90輛新車採用的設計，副駕駛座採用分層設計，看起來更有感覺，還不至於太單調。
中控區功能按鈕只保持必要的空調按鈕，其他功能被分配給多功能控點和中控多媒體屏幕，車內裝飾非常清爽簡潔，被皮革包裹的3個多功能方向盤的把握感很好，方向盤的多功能按鈕的反饋很明確，這對於像新天籟那樣使用高頻方向盤的多功能按鈕的車種來説，是相當重要的。
在配置方面，第7代日產天籟最大的亮點是不僅實現了L2等級的自動運轉，還搭載了螺旋槳智動控制輔助運轉系統，包括電子停車、車前單鏡頭照相機、VDC車輛動態控制系統、毫米波雷達、ECU等7個控制系統包含遊戲。
在動力配置方面，新型天籟搭載了包含2.0L和2.0T兩個引擎的兩個引擎，2.0T發動機搭載在同一英菲尼迪Q50車型上，為了提高日產的運動性能，2.0T發動機的最大功率為185kW，峯值扭矩為370Nm，在交通堵塞中，最深的動力是CVT變速器啓動的平順性，停駛的勞動狀況對變速器的要求很高，日產的XTRONIC的無級變速器和車的響應速度很快，可以跟上司機的節奏，和車完全不累，同時，因為快速地和車動作，也能避開“插隊”的煩惱。
新天籟比凱美瑞來得晚，但是變化也很大，外觀和內飾都得到了升級，更符合現在消費者的審美，在空間上，甚至還領先競爭對手，顏值堪比雅閣，日產有推“硬核 ”，換擋平順，動力可達2.0T，如果價格有誠意的話，即使維持現在的價格也很受歡迎。