“彎道”是最適合超車的節點。
就在前幾日，豐田公佈2020全球銷量數據，以953萬輛的成績，超過931萬輛的德國大眾，豐田在2020疫情和行業轉型的“彎道”下超車，重回全球首位。
從地域市場來看，中國市場是豐田最強的增長支撐。事實上，在2020年唯一“翻紅”的中國市場中，主流的日系品牌都出現集中式爆發，豐田、本田、日產這三駕日系馬車在環境特殊的2020都表現搶眼。
豐田在中國完成180萬銷量，同比增長幅度高達10.9%；本田則實現162.7萬輛的銷量，同比增長達到4.7%。豐田本田在逆境中保持增長，可謂是教科書級別表現。
日產在華銷量145.67萬輛，總體下降了5.8%，表現不及兩田，但別忘了這幾乎全靠東風日產支撐。在2020年，東風日產完成了113.3萬輛的銷量，實現了2.8%的增長，表現值得認可。
豐田：日系品牌王者的全面提升
豐田在中國市場的強勢表現，不得不説TNGA架構的功勞，可以説，全新架構扭轉了國內消費者對豐田產品的固有印象，在保持出色的用車經濟性上，以更年輕運動的形象和性能、更齊全的配置、更高的安全性獲得消費者們的青睞。
從最初的換代凱美瑞，到卡羅拉、RAV4、亞洲龍等車型，TNGA向着全線車型完成迭代，逐漸實現豐田全系產品大升級，這就是TNGA的最大使命，而從目前的品牌表現來看，經過這幾年鋪墊的TNGA已展現出成果。
一汽豐田、廣汽豐田的雙車戰略愈發密集，不僅在南北豐田之間形成良性競爭，也通過產品間的互補，進一步擴大豐田在華的影響力。所以在2021年，我們還會迎來廣汽豐田漢蘭達的兄弟車型，以及全新A+級轎車凌尚和ALLION。
另外，豐田旗下高端子品牌雷克薩斯，在華表現也非常搶眼，在日系三家豪華品牌中真正做出影響力，未來還會有極大的上升潛力。
放眼2021，豐田在全球的最大動作就是基於e-TNGA架構的豐田全新電動汽車。雖説受海外需求增加拉動，2020年電動汽車在豐田汽車公司全球銷量中的佔比從上年的20%提高到23%。但從產品來看，豐田在全球市場的純電車型只有C-HR EV、雷克薩斯UX 300e和廣汽豐田iA5，所以基於純電平台的車型產品尤為重要。
不過豐田已經在2020年12月有大進展，基於e-TNGA架構的兩款首發車型計劃於2021上半年在歐洲市場正式公佈，這是由斯巴魯和豐田共同合作打造，將會各推出一款中型純電SUV。
這款全新的純電車型後續會在中國市場發佈，但最值得期待的，還是比亞迪豐田科技公司的首款產品，有望在2021年快速佈局和發佈。
在燃油車領域，豐田中國將會有超過10款車型在2021年上市，除了上述提及的車型之外，還有日本本土的Harrier、美國市場的Venza和塞納、雅力士Cross和卡羅拉Cross等全新車型，以及中期改款亞洲龍、凱美瑞，插混RAV4、威蘭達雙擎E+、C-HR雙擎等車型。
可以看到，豐田進一步擴大包括油電混動、插電混動在內的燃油車產品，特別是受中國市場政策照顧的插混動力車型，豐田將會增加車型佔比。
本田：受疫情影響最大，實現增長見實力
本田在2020年12月的走勢最為強勁，本田中國終端銷量達到20.9萬輛，同比增長46.2%，創單月終端銷量紀錄。其中，廣汽本田12月達到9.8萬輛，同比增長45.7%；東風本田更達到11.08萬輛，同比增長46.7%。
論品牌的話，本田其實一點不輸豐田，從總銷量上本田與豐田之間只有不到20萬的差距，其實就差雷克薩斯那20多萬輛的加持，謳歌還有一段路要走。
而且最值得一提的是，東風本田因處在疫情時期重災區，停工停產達50天左右，不過隨着產能迅速提高，最終用10個月突破了82萬輛，依然實現同比增長，可見實力之強。
在2020年中，本田同樣走的是雙品牌、雙車型路線，CR-V/皓影、繽智/XR-V、冠道/UR-V等為本田打造強大的品牌影響力，今年還會有廣本的思域以及東風本田LIFE持續影響市場。
而在本身的優勢領域，本田各個級別的產品均有穩定的市場表現，特別是思域、飛度，即便沒啥優惠，卻依舊是各自細分市場的王牌，可謂形勢一片大好。
在2021年，從本田的新車計劃可以看到其發力點在家用車領域，包括思域、繽智、雅閣等均將迎來全面革新。其中，備受關注的第十一代本田思域已在2020年底發佈原型車，即將在今年完成換代，以及廣本姊妹車型投產，還有提供1.5L i-MMD油電混動版，有望進一步穩固合資A級車市場優勢。
在新能源方面，東風本田CR-V 鋭·混動e+將會是今年的重點新車，其亮點在於插電式混動系統，不僅能上新能源牌照，進一步迎合限購地區需求，而且也能更好地應對國家雙積分政策。
最後是豪華品牌謳歌，已經登陸北美市場的全新一代TLX、MDX都有望引進，憑藉K20系列的2.0T、全球首款橫置10AT、謳歌專屬的SH-AWD四驅，謳歌能否在豪華車市場站穩就看今年了。
日產：“單核”作戰，新能源是未來契機
相比兩田，日產2020的表現遜色不少。數據顯示，2020年日產汽車全球共售出新車402.9萬輛，同比下降22.2%，其中歐洲市場下滑28.3%，美國市場下滑33.2%，在此大環境下，中國市場下滑的5.8%已經是幅度最小。
不過比起豐田本田都有雙子戰略持續發力，日產在中國市場基本只靠東風日產“單核”作戰，並憑藉一己之力支撐起日產中國，東風日產在2020年實現2.8%的增長，強勢表現也是值得認可。
而這其中，軒逸的貢獻不可忽視，這款月銷冠“常客”在2020年賣出53.8萬輛，成功奪得轎車細分市場年度銷冠。另外，還有奇駿、逍客、天籟三款走量車型的輔助。
今年，日產將會持續打造更多走量車型，做到更加均衡發展。其中，日產在近年來發力的新能源與科技智能化，在今年的新車計劃上也有充分展現。特別是日產計劃在2030年代初期，實現包括中國在內的四個核心市場新車型100%的電動化。這意味着接下來我們將會看到日產電動化轉型的加速。
日產的e-POWER混動技術將正式進入國內市場，並計劃優先搭載在軒逸身上。雖説相比本田、豐田，日產在新能源佈局上晚了一些，但在存量模式的市場環境下，通過新能源與科技智能化獲得更多用户關注也是可行路徑。
鍾述
未來，日系車企將更重視中國市場，這是毋庸置疑的。但同時，日系車產品也以實用可靠、保值、低養護成本等優勢，得到更多消費者的認可，挺過了逆境。在2021，新能源和智能化將會是新一輪競爭，日系品牌也已經積極佈局，能夠繼續保持強勢表現值得期待。