做得好了，上汽奧迪就是奧迪在中國市場數字化轉型的一座橋頭堡。做得不好，那上汽奧迪就只是一片試驗田。
盼望着，盼望着，在糾葛中孕育5年之久的上汽奧迪終於來了。
2021年上海車展前夜，BBA三強在黃浦江畔為爭奪中國豪華車龍頭的地位“大打出手”，代表奧迪出戰的無疑是今年乃至近年來最重要的合資公司上汽奧迪。
在奧迪100之後，這家豪華品牌與上海失之交臂，闊別三十六載，奧迪以主人公的身份重回魔都。
“上汽”的缺失
在當晚的發佈會上，除了首任“話事人”賈鳴鏑以及來自上汽的領導站台，上汽奧迪身上的“上汽”屬性或者説上汽“元素”不是那麼的明顯。我們很難看到在股比中佔比50%的中方態度。
這5年來，關於上汽奧迪的消息不斷被傳出，甚至首款車型都早早被媒體披露，外界對於上汽奧迪想要看到更多，而他們向外界傳遞的聲音乏善可陳——這可是奧迪在中國市場的第二家合資公司的正式亮相。
“沒有太多的新意和亮點”、“感覺該知道的都知道了”……對於參加過上百場發佈會的媒體而言，上汽奧迪給人的期許太高，顯得有些未盡其興，但也許這也正是上汽奧迪在中國市場要彰顯的態度，我們準備多時，我們時刻挺進，我們從未離開。
雙方領導上台握手致敬，大幕拉開，主持人向全場宣佈，“讓我們一同見證光的到來”。熒幕背後，在黃浦江畔的夜空裏，四個圈環環相扣交相輝映，彷彿在説：“你相信光嗎？”
率先登場的產品便是曾經在各種論壇網絡上出現的A7L，褪去諜裝，面對未知的市場，一身西裝暴徒模樣的全新奧迪A7L有些靦腆，先行版全球限量發售僅僅1000輛。
有人説，這是豪華運動版的A6L；還有人説，這是A8L大哥的頭號馬仔。更多的人卻表示，全新奧迪A7L多了屁股，卻少了靈魂，還好説這些話往往都不是目標客户。如果整個發佈會的遺憾是“上汽”缺失，那麼在產品上這改動的“翹臀”恐怕就是上汽屬性唯一的體現。畢竟，他們有着最懂中國消費者的自信。
其他的再多關於產品手冊的內容就不再贅述，大致是感官美學設計、極致性能駕控、5G智能互聯以及豪華智感座艙等等，總之就是很先進。
在A7L之後，上汽奧迪純電動概念車也一同亮相，雖然同為e-tron家族，但為了和一汽奧迪區隔開來，暫時命名為Audi concept Shanghai，翻譯過來可以叫它奧迪概念車上海限定版。但客觀來説，因為外觀的類似以及續航里程上的一致性，這款被稱為奧迪上海限定版的概念車有點像脱胎於MEB平台的ID.6，跟奧迪PEE平台的產物有着一定的差距。
由於沒有更多具體信息的披露，針對這款概念車外界往往是質疑偏多。以上汽大眾一貫的作風，這種懷疑也是不無道理，如果沒有全新A7L的存在，奧迪難免會被看作是另外一個斯柯達。
不管怎麼説，經此一役，上汽奧迪同時完成了在燃油與新能源兩個方面的佈局，向着未知的明天昂首闊步。
橋頭堡or試驗田
在發佈會現場，來自上汽方面的最高領導上汽集團總裁王曉秋表示：“世界汽車工業正在經歷變革，從產品形態到商業模式，都在被重新定義。我們需要重新理解用户、重新定義豪華、重構技術底座、重塑業務生態，才能在通向未來的新賽道上實現領跑。”
四個“re”的前綴象徵着奧迪四個圈在上海的全面新生。
他們表示，秉持“用户為先”的理念，上汽奧迪洞悉消費習慣和時代潮流的轉變，帶來了獨具特色的創新商業模式——實體電商生態體驗。
具體來説，上汽奧迪將在線上構建數字服務生態系統，以數據為支撐，提升貫穿用户全生命週期服務品質。依託該系統，上汽奧迪提供全國統一的產品及服務價格，實現在線訂車、上門試駕、上門交付等定製化服務，創造品牌與用户的直連路徑，為消費者帶來安心、便利的無憂體驗。
另一方面，在線下，上汽奧迪把品牌展廳開進繁華商業區域。初期計劃在80個城市建設200家不同規模的體驗中心。而線下空間融合品牌數字化體驗、產品展示、銷售諮詢、用户互動、產品交付於一體。
不得不説，話裏話外都透着一股濃濃的新勢力風。這種由蔚來一舉開創的汽車銷售模式目前各大豪華品牌均在嘗試，包括奔馳、林肯等等，但對於大部分品牌來説，這種模式只是依託現有銷售模式的一種補充手段，而上汽奧迪在此進行的尤為徹底。
蔚來首創的這種重金堆砌出的服務模式無疑意味着極高的運營成本，特別是面對體量龐大的用户羣體，這樣的成本顯然難以為繼。一汽奧迪想要做成這樣儼然是不太現實了，沒準上汽奧迪還可以嘗試一下。結合上汽奧迪全新A7L先行版限量發行1000輛來看，這個數字顯然不是隨便訂的。舉公司之力服務1000名用户，未來還是可以期待一下的。
做得好了，上汽奧迪就是奧迪在中國市場數字化轉型的一座橋頭堡。做得不好，那上汽奧迪就只是一片試驗田。
另外，需要強調的是，上汽奧迪還將通過“代理制”的模式，甄選代理合作伙伴，並授權奧迪現有網絡開展售後服務。這裏提到的代理合作伙伴和“現有網絡”，無一例外均為一汽-大眾奧迪的經銷商。
對上汽來説，這很膈應，但沒辦法。這不僅僅是給上汽奧迪的未來蒙上了一層陰影，更是在“南奧迪”前途上埋上了一顆雷。
光芒之下的陰影
5年前，上汽奧迪成立的消息不脛而走，看慣了“南北大眾”兵戎相見的場景，一汽-大眾奧迪經銷商反應最為激烈，這就像躺着賺錢賺慣了，突然一下有人把手伸進了自己錢袋子，這還了得？聯合抗議，拒絕提車，奧迪經銷商在不經意間演繹了中國汽車產業最大的逼宮事件，創造了歷史。
最後，上汽方面作出妥協，奧迪也給了七七八八一堆承諾，最重要的就是將銷售權在現有一汽-大眾奧迪網絡中擇優錄取，這才讓上汽奧迪的項目順利走到今天。
看似陽光普照皆大歡喜，但矛盾的解決通常需要有一方作出犧牲，古今中外，概莫如外。在陰影之中，上汽攥緊了拳頭。
那麼費盡心思啓動的奧迪項目就等於只是做個奧迪品牌的“代工廠”，到頭來只是為他人做嫁衣。
在上汽奧迪成立之初，上汽已經一邊在原有上汽大眾和斯柯達的優質經銷商中為升級奧迪做準備，一邊在車型調研和選擇以及平台生產設備調試為生產做準備。原本效益不行的斯柯達經銷商，苦苦等來這揚眉吐氣的機會，就在這一鬧中煙消雲散。沒辦法，誰讓自己僅僅是是在計劃中的呢，計劃有時候就等同於變化。
也許，在表面上看，這只是銷售終端存在於經銷商層面的矛盾，最終受益的還是奧迪，奧迪的利益無論怎麼樣都能得到保證，錢給誰掙都是掙。但這對企業的整體經營有着很大的不利。
一直以來，“南大眾”的優勢很大一部分來自於渠道，哪怕是在產品落後半代都能賣出與“北大眾”相當的銷量，在這點上不得不服。在一定程度上，上汽與和其渠道網絡是利益共同體，形象點説是大哥和小弟的關係。針對奧迪這件事情，大哥沒能給小弟們掙來權益，先不説錢的事，在面子上是肯定過不去，上汽現在是夾在中間做人。
或許，從這個角度來看，在上汽奧迪的整個項目中，“上汽”的缺失也在情理之中，本來在車型分配上就已經不佔優勢，連銷售話語權都沒法保證，一家合資企業從誕生之日起，佔據50%的一方就是憋着火幹活，不得不説前途堪憂。
歷史上，因愛生恨的例子並不鮮見。可以預想，在上汽奧迪的所到之處，一場瀰漫在經銷商之間的看不見的硝煙將不可避免。
對於上汽來説，他們也並非沒有機會。
一直以來，奧迪在一汽-大眾的股權體系中就不佔優勢，10%的股份卻貢獻了越來越多的利潤。儘管在最近成立的奧迪一汽新能源合資公司中。奧迪及大眾汽車集團將持有該公司60%的股份，這使其成為奧迪在中國的第一家控股合資公司，但新能源的體量在短時間內難以到達現有燃油車的高度，奧迪的利潤與寶馬奔馳比起來依然相去甚遠。
儘管目前上汽奧迪在奧迪整個在華業務的體系中不佔優勢，但是為了利潤，奧迪在未來必定也會把更多走量的車型，更多的話語權交由至上汽。
文/黃雲傑
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。