孫繼承 金麗雯 封面新聞記者 陳遠揚
4月20日下午3時許，伴隨着轟然一聲炮響，雅葉高速公路康定過境段跑馬山二號隧道進口左洞開挖進尺突破1000米。
封面新聞記者從四川交建獲悉，雅葉（雅安至葉城）高速是一條從四川延伸進藏，最終抵達新疆的國家大動脈，但全長僅17.8公里的康定過境段，每公里平均造價就達到了2億元。工人們要克服超複雜線形、超高烈度、超大錯位等難題，而跑馬山一號隧道進出口更是爬升了220米，創造了世界高速單隧道的高差之最。
而此次施工的跑馬山二號隧道，其左線長6785米，右線長6660米，與一號隧道同為特長型隧道，共同組成全長15公里的“隧道羣”，是雅葉高速康定過境段的重點控制性工程。
相比而言，跑馬山二號隧道進口其地質條件更加複雜多變，不僅位於地震區，且多次穿越雅拉河斷裂段、鮮水河斷裂段等活動性斷裂帶，穿越斷層、崩坡堆積的塊碎石組成的大變形帶、隧道洞口在淺埋偏壓嚴重等不良地質，進度管控要求高、施工難度大。
據四川交建康新K1-1項目部相關負責人介紹，跑馬山二號隧道進口自2019年3月25日開工以來，項目部接連克服場地狹窄、城區施工、地質條件複雜、高海拔等難題，在施工過程中，不斷根據因季節、氣候、自然條件變化而變化的實時地質條件調整施工工藝。
該負責人以調整進洞方案為例提到，在一號隧道進洞的經驗上，通過加固隧道洞外邊仰坡、洞門牆、對隧道周邊圍巖進行注漿，提高周邊圍巖的剛度和強度，不斷優化進洞方案以達到最佳效果。
此外，康新K1-1項目部還注重通過實踐摸索、積極與專家溝通交流等方式，不斷總結適應跑馬山二號隧道對塊碎石組成、千枚巖與凝灰質砂岩互層地層大變形帶的預防和處治的施工方法，合理安排施工程序，有效地保障了二號隧道工期進度。
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