?想必對汽車有一定了解的朋友都知道TCS（牽引力控制系統），它可以在驅動車輪打滑時介入干預，提升車輛在低附着力路面的安全性能，對於大馬力性能車也非常重要。那麼比亞迪和博世聯合開發的dTCS又究竟是什麼黑科技？這次，我來到了位於連雲港的博世（東海）汽車測試中心一探究竟。
什麼是TCS？
TCS其實就是一套控制監測並會干預車輛底盤狀態的系統，它利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發出指令信號減少發動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪的滑轉率。其實説的簡單點兒就是自動監測輪胎與地面是否打滑，如果發生打滑控制輪轉速，自主制動從而控制車輛，它可以完全的靠自己的思維方式去發出指令，達到限滑的效果。
什麼是dTCS？
dTCS（distributed TCS）是專門為新能源汽車打造的驅動力控制系統，它將牽引力控制系統上移至電機控制器中帶來更快速的電機扭矩響應，此時電機控制器直接判斷，控制輪胎打滑。控制系統的上移縮短了扭矩傳遞路線，提升了響應速度。控制信號的傳遞速度由20ms提升至1ms，加快了20倍，而整體扭矩相應循環的運行時間也由100ms提升至10ms，提升了10倍。
簡單來説，TCS是傳統汽車的方向，它是以傳統燃油車架構下研發的，因為平台限制，不是所有車輛都有線控系統，dTCS則是為新能源汽車專門打造的這麼一套系統，並且更優，dTCS將牽引力控制系統上移至電機控制器中帶來更快速的電機扭矩響應，控制系統縮短了扭矩傳遞路線，提升了響應速度。
首先，控制循環時間快了20倍，由20ms加快至1ms，這樣一來就能避免控制系統運算週期延遲給車輪帶來的大動態變化，減少了用户加速的頓挫感；其次，控制上移大大縮短了信號交互時間，扭矩響應循環時間由100ms加快至10ms以內，提升了10倍，信號傳輸速度變快使得應對反應更加迅速，提升了系統控制效率，降低了車輪打滑量，保證了車輛安全。
dTCS開起來什麼感受？
最直觀的感受就是配備dTCS系統的比亞迪漢EV，在低附着力路面的加速表現更好，高效的限滑控制可以讓輪胎維持在最佳滑移率。真實的感受是，在模擬低附着路面的場地中一腳電門到底，輪胎並不會瘋狂空轉，而是直接被dTCS限制扭矩輸出，讓車輪以最快的速度找到抓地力。
因此，搭載dTCS的漢EV四驅版在低附路面加速時間會縮短。測試成績顯示，成績表明，漢EV四驅版在冰面上0-50km/h全油門加速時間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門加速時間加快了0.8s左右。並且低附路面最高可控過彎速度能提升約5-10km/h，車速可控範圍變大，車輛的安全性更有保障。
小結：
dTCS系統就是巧妙的改變了傳統TCS的“佈局”，將工作更為平均與合理的分配到電機的控制單元中，從而極大程度的縮短了“路上的時間”，讓扭矩的分配更為合理。最終，在更有效利用電機動力的同時，增加了行車的安全。