自主品牌尋找高端之路，逐漸摸索出了自得章法的方向。向上的自主，向下的合資，越來越重疊，自主謀高端，壓力更大，機會也更大。
“以外觀內飾為核心，以可靠性為根基，主攻消費者最在意的項目。”
這句話看上去“有點莽”，但其實抓住了主要矛盾點。在工程技術複雜、知識門檻較高的汽車面前，消費者會簡化認知。車好看，用起來省心，已經夠了。
設計是品牌最好的翻譯官，講的是同樣的道理，決定了能否“一眼走紅”。至於用起來是否省心，則決定了這款車可以走多遠，那是口碑傳播的範疇。
▎UNI-K是一款怎樣的車？
繼UNI-T之後，長安汽車UNI系列推出了第二款新車，即UNI-K。
這是一款中型SUV，外觀造型脱胎於Vision-V概念車，體格明顯更大，具體的長寬高分別為4865/1948/1690mm，軸距為2890mm（車長小於CS95，但軸距已經超過了CS95）。
和當初的UNI-T一樣，UNI-K最有話題度的是設計。
憑藉直觀的感覺，很多人會認為UNI-T或UNI-K應該是電動車。原因有兩點：1、短前懸、長軸距、大輪轂，四個輪子均佈於車身四角，這樣的形態非常符合電動車；2、UNI系列的造型比較前衞，尤其是前格柵，無邊界、參數化，更適合於電動車。
事實上，UNI系列目前都是燃油車。
具體説設計，UNI-K前格柵並不是傳統意義上的橫向或縱向鍍鉻飾條，由塊狀造型堆疊，有一種由淺到深的層次感。輪轂21英寸，前懸短、軸距長，轎跑造型更明顯。車尾有雙邊共四出排氣，車頂剎車燈是噴氣機尾造型，算是一脈相承，為雙領航燈設計。
至於內飾，採用了全新的設計風格，不再是CS75 PLUS上的雙聯屏。液晶儀表盤為狹長造型，離駕駛者的視線更遠，理論上在駕車時，更容易專注於前方路況。中控屏幕單獨佈置在中控台中間，方向盤、旋鈕按鍵，包括杯架，均為多邊形設計，整體是和諧的，營造高級感的。
長安汽車，是“設計優先”的受益者。
但在整個過程中，長安汽車也走過彎路。在2017年“極流”、“御嶽”概念車發佈之前，長安汽車幾乎沒有傳承式的設計風格，也很難有辨識度。直到最近兩年，長安汽車的設計形象越來越鋭化，越來越有自己的風格。
CS75 PLUS是一個典型的案例，去年9月才剛剛上市，到如今，CS75與CS75 PLUS算在一起，基本穩定在SUV月銷量榜單TOP 3以內。今年1-10月，CS75系列累計銷量為21萬輛，月均超2萬輛。而上漏斗的巨大聲量，很大一部分，是由CS75 PLUS的設計帶來的。
另一個案例是UNI-T，於今年6月上市，目前累計銷量達到5.34萬輛，10月銷量也超過了1.1萬輛。這説明，UNI-T並沒有因為前衞的設計風格而落入小眾，在一定程度上，也敦促了UNI-K的快速上馬。
至少，沿着科技前衞的設計思路走下去，長安汽車有信心了。
▎橫向拓寬，縱向上移
我們在強調，現在是存量競爭的汽車市場，再不是供不應求的黃金時代。躺着賺錢不可能了，得需要主動挖掘可能存在的增量機會，那就需要細緻的用户分析，需求分析。
在這一點上，自主品牌的危機意識培養得更早，因為他們沒有直接引入外國車型的機會。最初靠模仿，慢慢地，學着自己去做產品定義，根據中國消費者的喜惡製造產品。
事實上，當樹立了自信心，並自得章法地摸索出一套與品牌相匹配的方法之後，自主品牌的創造性成果會更加豐富，也更有敏鋭感，更能抓住變革中的新機遇。
在存量競爭中，提到最多的是年輕化，而年輕化是當代年輕人的年輕化，因為他們或早或晚要買車，分析他們的需求很重要。
當代的年輕人，是多彩的，而非單調的，市場需求也是多元的。以前，你可以傲慢地推出一款車，引導消費需求適應這款車，但現在，反過來了，你必須為迎合需求打造一款車。
不謀而合的，幾大主流自主品牌都在做多元化方向的嘗試，朝着橫向做拓寬。
以長安汽車為例，在更傳統更主流的緊湊型SUV市場，佈局有CS75和CS75 PLUS，形成高低搭配，構建其最基本的“銷量堤壩”。再橫向拓展到UNI-T，做新的嘗試，以前衞、科技的產品特徵，吸引新生代消費者，需求適配了，“增量”就產生了。
而前衞、科技，帶來的高級感，又帶動着品牌縱向上移，另闢蹊徑地走出了一條高端化之路。
有什麼數據證明了“縱向上移”呢？是價格。在長安汽車的一份官方表述中，有這麼一句話，“長安汽車產品進入新一輪發力期，中國品牌單車價格從8.1萬元提高到9.0萬元。”
其他自主品牌也有類似的嘗試，比如吉利ICON，哈弗大狗。從10月銷量來看，吉利ICON售出2,027輛，哈弗大狗是7,013輛。有少有多，但橫向拓寬，滿足更多元的消費需求，上移的方向是一致的。
▎自主高端的下一輪升級
自主品牌高端化的使命是共識，不過，上一輪的嘗試已經接近尾聲。
回頭看，大家的路線基本趨同，相當於在燃油車的高光時刻，抓住了一次登頂的機會。
主要有三種方式，分別是新車型、新品牌、新系列。在本質上，這三種方式也是一致的，產品高端化，帶來價格高端化，實現品牌高端化。
新車型的典範是傳祺GS8，當年也曾創造加價提車的盛況，只是後來慢慢“偃旗息鼓”。
新品牌的代表是領克、魏派，它們已經形成了成熟的品牌體系，有一系列的量產車型，也有獨立的銷售網絡，關鍵是銷量和價格都守住了。
至於新系列，長安UNI系列算一個，介於新車型和新品牌之間。行業裏一度猜測，UNI系列可能成為長安的高端品牌。
不過，從目前的趨勢判斷，UNI系列大概率不會成為獨立的品牌。品牌獨立，渠道需要獨立，但在如今的市場環境下，燃油車另闢新渠道，困難比較大。這也是上一輪高端化嘗試接近尾聲的判斷依據之一。
下一輪是什麼呢？答案是新能源高端品牌。
稍作留意一下，我們也會發現，多家自主品牌均有這樣的計劃。比如東風的嵐圖，上汽的L品牌，長安也會有自己的新能源高端品牌，而且會與華為和寧德時代共同打造。
在新能源上打造高端品牌，是一個不錯的機會。因為在新能源領域，自主與合資的水平幾乎是齊平的，甚至在智能互聯等領域，自主品牌還是領先的。同時，蔚來、理想、小鵬做出了表率，新能源高端化這條路存在可行性。
這是下一輪競爭發力的起點。而且，藉助於新品牌，可以重新探索銷售渠道的新模式，直營合適嗎？新的合作模式如何展開？以及線上線下如何打通，又如何甫一開始就將數字化融入其中？
這是自主品牌的新生機，而善於求變，善於抓住機遇，則是自主品牌摸爬滾打而來的敏鋭優勢。勇敢去闖，不試試怎麼知道對與錯。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。