新聞閣網絡熱點欄目第一時間為您提供網絡新聞,讓您瞭解一手娛樂、社會、民生、國家等熱點綜合資訊。
過去的英國車給我的印象用幾個字就可以形容——偶像包袱太重。畢竟光是勞斯萊斯、賓利、馬丁這些我們耳熟能詳的“奢侈品”就讓人們印象裏的英國車總是和皇室貴族、007特工這些天馬行空的詞彙聯繫到一起，光環早就勝過了產品本身。捷豹是第一個意識到這點的英國汽車品牌，從全新XF、XJ、F-TYPE這幾款車開始，捷豹不再只強調所謂的血統與風格，而是專心打造更加出色的“現代”汽車。全鋁車身、機械增壓引擎、電子限滑差速器、扭矩矢量控制系統等技術的運用無一不體現捷豹對行駛性能的追求。而今天的主角捷豹XE的出現，讓我更加篤定了捷豹選擇的發展方向是正確的。
外觀方面，捷豹XE採用了家族式前臉，L型的LED燈更加時尚，下保險槓採用了大尺寸的進氣口，並且輔以蜂窩狀的格柵，加上運動化的包圍，是典型的性能車型設計風格。另值得一提的是，XE採用捷豹輕量化iQ[Al]平台打造，大量採用了高密度鋁製材料，為後輪驅動。
豹XE還採用了源自F-TYPE的底盤系統，前懸架採用鋁製前雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用的是增強型多連桿式獨立懸架，通過確保橫向與縱向剛性，在舒適性與操控之間做到更好的平衡。增強型多連桿懸掛的大多數組件均採用鑄鋁或空心鋁製成，在保證強度的同時具有更好的輕量化表現。
XE還首次搭載捷豹最新研發的電動助力轉向系統。使轉向更加精準，反饋更加及時。其優勢包括可變轉向減震功能、便捷的低速操控性以及適應捷豹駕駛控制系統設置的能力。電動助力轉向系統（EPAS）還可實現一系列主動安全和駕駛輔助功能。此外，捷豹XE還配備最新的全路況自適應控制系統（ASPC），該系統能夠為後驅車型在光滑的路面上行駛提供更好的抓地力，防止車輛打滑。
另外，新車相比現款車型最大的變化在於更換了全新的2.0T發動機，其中低功率版車型最大功率為200馬力；而高功率版的最大功率為250馬力。同時，新發動機的扭矩輸出平台也更加寬泛。此外，新車還將提供最大功率為380馬力的3.0 SC車型供選擇。傳動方面，新車依舊搭載8速手自一體變速箱，並且部分車型還提供一套四驅系統。
文章小結：隨着全新的Ingenium 2.0T發動機正式投入使用，2018款XE在動力和燃效表現上將得到進一步提高，市場競爭力也將得到加強。
對於一些人來講，簡單的激烈駕駛並不能讓他們熱血沸騰。車手體內的血液像轟鳴的摩托一樣澎湃。而比賽則可以讓車手肆意揮灑激情，享受極致駕駛帶來的暢快體驗。讓我們走進曼島TT，看生命與速度的較量，體驗車手們的“速度與激情”。
曼島位於英格蘭和愛爾蘭之間。曼島TT賽，在每年6月份在這島上舉行。車手自費參加，分為6個不同組別。每位賽車手完成6圈的賽道全程，並且用時最短者可成為冠軍，冠軍沒有任何獎勵。
這條環島賽道全長60公里，穿越城市、山林，彎位有200多個。賽車的平均車速超過200公里，最高車速超330公里！死亡率達1年1人，至今已有超過231人在比賽中車禍喪生。今年的比賽中又有三名車手離世。
如果把曼島TT的比賽與車手就好比“勇者鬥惡龍”一樣，賽道就是惡龍，車手就是勇士。哪怕知道死神就在身邊，車手依舊前仆後繼，他們把曼島TT當成自己職業生涯的最後一站。在速度這個問題上，生命可以先放一旁……
曼島TT摩托車大賽可以稱為世上最搏命的賽車比賽。在旁人眼裏，他們都是瘋子瘋子，而車手們明白，這是一個用生命換榮譽的極限運動。
(2017-07-27)
TT RS一直是奧迪TT車型的熱門榜首。現在，KW的懸掛系統已經開發出了一款Variant3和Clubsport三向轉向架，它具有鋁合金聯合頂架，適用於配備2.5升TFSI五缸發動機的400馬力RS。採用高品質不鏽鋼製造，KW型懸掛套件可顯着提升行駛動力，並允許在低速和高速壓縮和回彈水平下進行可調壓縮和回彈。使用KW的coilover套件，您也可以連續降低奧迪TT RS。
憑藉其2.5升TFSI五缸發動機和400馬力的標準產量，新款奧迪TT RS（2015年型號FVN 8N型號）從其前身中脱穎而出。 KW懸架已經開發了KW Clubsport三向coilover套件，特別適用於想要使用TT RS進行日常活動的司機，例如KW Partner Eventcenter Selisberg，Gedlich Racing，InstructorExchange，Manthey Racing，RSRNurburg，“Schnelle Schwaben”另外還有NürburgringNordschleife，Hockenheimring，Spa-Francorchamps and Co.提供的其他產品。
KW Clubsport的
輪轂
與傳統的懸掛系統不同，因為它的基本設計是為了使用半光滑輪胎和賽車彈簧而設計的。採用三通KW賽車閥技術，可以在反彈階段（16次點擊）以及低速（6次點擊）和高速壓縮階段（14次點擊）中單獨調整，KW 3路Clubsport coilovers包含眾多調整的可能性。這允許用户單獨更改KW推薦的“軌道設置”和“街道設置”。約翰內斯·瓦克（Johannes Wacker）描述了獨立阻尼調節的優點，“這樣，可以考慮對TT RS進行單獨的性能改進。
此外，KW Clubsport coilover套件還配備了Unibal鋁合金頂座，可長期耐用。通過改變外傾角，輪胎可以在轉彎期間達到最佳的接觸面。非常適合駕駛，他們錯過了RS上的外傾調整的可能性。當然，儘管與正常的奧迪TT相比其重心比較低，但是KW Clubsport的三向轉向架允許連續低的奧迪TT RS。在零件證書框架內，兩軸測試調整範圍為10 - 35 mm。 TT RS下降35 mm對應於TT 2.0 TDI與四輪驅動下降50 mm。使用可用於奧迪TTRS的KW Variant 3 coilover套件也可以進行相同的連續降低。
Variant 3與Clubsport公司的不同之處在於KW閥門技術和具有漸進彈簧剛度的懸架彈簧。Johannes Wacker解釋説：“V3為日常生活中更多的駕駛動態，舒適性和改裝可能性提供了完美的平衡。 “這是所有TT RS司機的coilover套件，他們主要在日常生活中使用他們的Coupé，並且正在尋找更多的駕駛動態，而不會影響舒適度。”通過KW coiloversVariant3，可以獨立調節阻尼器，十二次點擊壓縮階段和16點擊反彈，如果TT司機想要將他們的RS單獨調整為他們的個人駕駛要求。
(2017-07-04)
從最純正的跑車到如今的轎跑化，奧迪TT不論是對於車迷們，還是對於整個汽車製造行業來説，奧迪TT的出現對於整個行業製造方向的引領作用還是十分強烈的，從95年至今的十餘年中，奧迪旗下的轎車系列不斷換代更是，外觀也從陰柔變為陽剛，而僅有奧迪TT是在風格上保持了奧迪的前衞初衷的。
對於一般的消費者而言，只要你不是賽道發燒友，奧迪TT絕對是又能彰顯氣質又能撩妹的好幫手，而高性能版本的奧迪TTS則是帶着妹子去飆車的“大佬級別”的事兒。雖然很多人都認為跑車還是要保時捷、法拉利才行，但且不説保時捷百萬的價格是TT的一倍，奧迪TT可是打破保時捷壟斷，從其受眾奪過德國“最佳跑車”稱號的車型！要啥自行車？要啥保時捷？
全新上市的奧迪TT/TTS並不是換代車型，所以其在外觀上的變化微乎其微，依舊是高度扁平化的設計，內外雙格柵佔據了整個前臉2/3的面積，只不過奧迪TT上所採用的大燈組因為外觀設計造型的整體化打造，似乎並不如轎車車型上的大燈那麼科技化，但是點亮之後的效果還是槓槓的。
只不過相比於15款TT/TTS，主格柵的加大直接讓其在下部與保險槓相連，而15款上的貫穿設計也被與奧迪A6L/A8上相似的雙邊帶格柵霧燈區所替代。
而要説比誰更俊俏的化，很多合資車都不是奧迪TT的對手，其高度溜背的設計甚至連奔馳SLK、寶馬Z3 Coupe也只能看着這位時尚先生拍各種大片，而在這次改款當中，最引人關注的應該是奧迪官方的降價措施，TT Coupe/Roadster分別有2.3萬/3.1萬的降幅，這讓本就比前兩位同級競爭者便宜的TT更容易走入消費者的新。
而在動力方面，新車依舊延續了“以小見大”的理念，2.0T的雙渦輪增壓發動機雖然“僅有”230Ps的最大功率和370N·m的峯值扭矩，但通過其車尾上揚力、擾流設計以及奧迪引以為傲的Quattro技術等加持，其在操控新與動能爆發力部分都展現出了賽車應有的風範，而S-tronic雙離合變速箱也讓其響應速度更快，完全沒有絲毫停頓與滯緩。
(2017-04-07)
我拿到了全新奧迪TTRS的全國首試，這是一台400匹的RS，也是最猛的TT，而且還在金港賽車場讓我幹了一天。
去年我也開着全新奧迪TT S去了一趟鋭思賽道，我覺得奧迪TT S的感覺是讓我剛剛開始有點興奮感而已，而全新奧迪TTRS的到來大概會改變一些想法，倒不是因為400匹的馬力，而是這是一台RS，和M、AMG一樣代表着官方最高的性能水準。
至於網友們戲謔奧迪的推頭，在全新奧迪
TT
RS
身上不是事，幾乎沒有推，但是在碾過積水緊接而來的一個調頭彎裏，
quattro
居然會讓尾巴擺一下，隨之而來的則是反打方向修正出彎，也是在提醒我們：我的後輪並沒有閒着。這也是怪有意思的一個設定。
全新奧迪
TT RS
有漂亮的賬面數據，
400
匹，
3.7
秒破百，我們難免拿它和保時捷
718 Cayman
相提並論。問題來了，同樣一沓錢你會投奔保時捷
718
還是選擇全新奧迪
TT RS
？按照我以前的脾氣我肯定是義無反顧
718
去了，但這一次，開完全新奧迪
TT RS
之後還是有不同見解的：如果你打算沿着學院派的路線一路過關打怪，
718
無疑是首選；但是
TT RS
給到的是另一種駕駛方式：痛快、迅速、整體性以及包容性，別忘了，全新奧迪
TT RS
有一台奧迪應有的舒服。
(2017-07-31)
本文來源於新聞閣：轉載請保留鏈接，不保留本文鏈接視為侵權，謝謝合作！