汽車工業發展至今，經歷過數次較大的技術革新和發展路線的凋整，時至今日，我們常聽到的一句話則是“百年未有之大變局”，這背後是汽車工業一頭撞開了“新四化”的大門。其中，實現完全自動駕駛已經成為了汽車科技發展的終極目標之一。然而，當前智能駕駛輔助功能卻無法讓消費者放心，尤其是近段時間特斯拉頻頻出現狀況，更讓消費者覺得智能駕駛輔助“不靠譜、不安全、不敢開”。
有這樣的擔憂完全可以理解，歷史上很多新事物在發展初期被置疑都是不可避免的，但這並不妨礙各車企將駕駛輔助功能普及到旗下車型上。比如福特，早在2018年就在全球範圍內正式推出了Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集合輕鬆駕駛、安全駕駛、無憂泊車和清晰視野四大類功能，滿足用户在大多數場景中的駕乘需求。2020年，福特又推出藍智駕BlueCruise主動駕駛輔助功能，並應用到旗下高端車型上，福特電馬就是其中之一。
那麼，在當前智能駕駛輔助功能正處在風口浪尖的輿論態勢下，福特電馬具體表現又當如何？其智能駕駛輔助功能能否真正為用户所用？能否為用户帶來更為輕鬆便捷的駕馭體驗？是否更靠譜、更安全？我們今天就來一探究竟。
福特電馬為何率先搭載Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統和藍智駕功能？
提到福特旗下車型，很多人首先會想到Mustang，作為美國人開拓進取、追求自由精神的代表，Mustang在美國汽車發展史上有着舉足輕重的地位。從1964誕生至今，一甲子的歲月，Mustang不僅開創了Pony Car這一細分市場，同時也實現了累計銷量破1000萬台（截至2018年）的紀錄。並且該車還在福特全球性能車團隊的努力下，自1966 年起連續四年擊敗法拉利拿下勒芒 24 小時耐力賽最高組別冠軍。
延續經典、展望未來，是福特電馬誕生的初衷。該車傳承近 60 年傳奇品牌Mustang 家族最具代表性的設計元素，包括鯊魚鼻前臉、三柱形尾燈、充滿肌肉感的外擴後輪拱設計、頎長有力的前艙蓋、大傾角 A 柱、流暢快背造型等，細節上還融入了電感 Pony 車標、E-Latch 電子門鎖等創新電氣化元素，希望以此證明Mustang家族的血統。不過，可能很多人聽到福特電馬這個名字並不會聯想到Mustang跑車，而此前的Mustang Mach-E這個“原裝”的英文名字又太長了。
不過，在用户眼中，“電馬”也是馬，自然會期待第一眼就有怦然心動的感覺、有Pony Car的激情，還好，福特電馬在性能方面可以滿足期待。該車由福特全球性能車團隊所使用的專業賽車模擬器進行調校，以期將駕駛樂趣帶到智能電動車領域。其中福特電馬 GT 版車型，電機最大輸出功率488馬力，峯值扭矩860 牛·米，零百加速3.65 秒，已經進入“性能車”範疇了，只是其492公里（CLTC工況）的續航里程差了點兒意思；並且即使是主打長續航的無疆後驅豪華版，CLTC 續航里程也只有619公里，在同類型的特斯拉Model Y、極氪ZEEKR 001等競品面前，並沒有優勢。
關於福特電馬更具體的產品力方面，我們今天不做詳細討論。但是從以上也可以看出，在福特的產品矩陣中，福特電馬的地位舉足輕重，尤其作為福特品牌首款純電SUV，自然是期望在中國市場上掀起一些“風浪”，在智能化浪潮席捲全球汽車工業的當下，福特電馬也期望能在智能駕駛輔助領域展現自己的實力。值得一提的是，福特電馬採用了福特全新一代電子電氣架構——FNV智能互聯全網架構（簡稱“FNV架構”），通過高度集成式系統分佈設計，具備整車OTA升級的能力，而這正是當前各大車企共同努力的方向。
在福特FNV架構的支持下，不僅擁有娛樂系統軟件（主要指SYNC®+ 2.0智行互聯繫統）OTA空中升級的能力，以實現更為豐富的功能；更可以提供全車智能控制器固件升級FOTA升級。以福特電馬為例，其高達95%的控制器可支持空中升級，並且諸如福特BlueCruise 藍智駕主動駕駛輔助以及動力相關的模塊，均可通過OTA，實現功能升級和體驗升級，讓車輛常開常新。
福特電馬智能駕駛輔助系統靠譜嗎？
智能駕駛輔助系統的基本作用，一是為了安全，二是為了讓駕駛員更輕鬆。福特從2004 年起便開始對 L4 級別自動駕駛技術進行探索，到 2020 年已發展到第四代自動駕駛測試車。那麼，在前沿自動駕駛領域深耕這麼多年，福特智能駕駛技術水平如何呢？根據美國知名第三方研究機構 Navigant Research 發佈的自動駕駛競爭力排行榜中，福特在 2017-2020 年始終位於最高組別——“行業領導者”組別。
榮譽只是側面印證，具體還要看實際表現。不過，在量產車上，福特並沒有盲目追求更高級別的自動駕駛功能，而是以安全可靠可信賴作為智能駕駛功能的先決條件，從用户的真實使用場景為導向，通過大量嚴苛真實場景測試打磨智能駕駛輔助系統。具體到福特電馬，全系前裝智能駕駛輔助硬件，全系標配 L2 級別福特 Co-Pilot360 智行駕駛輔助專業包，功能包括AEB自動緊急剎車、ACC全速域自適應巡航、TRS交通標誌識別、LC車道居中輔助以及BLIS盲區監測、LCWA變道預警輔助等20 餘項智能駕駛輔助。
福特 Co-Pilot360 智行駕駛輔助基礎功能都是比較常見的，不過BlueCruise 藍智駕主動駕駛輔助是Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統中最新功能之一。從技術層面講，Blue Cruise藍智駕歸類 SAE L2級自動駕駛輔助系統，透過強化攝像鏡頭與雷達感知技術，並與 GPS 地圖結合，實現“準自動駕駛輔助”。我們知道，駕駛過程中對汽車最關鍵的三個控制要素就是加速、減速、轉向，整個過程都需要駕駛員對路面保持高度關注，同時還要根據道路交通情況，頻繁對油門、剎車和方向盤進行操作，時間一長難免會疲憊。所以長途駕車，疲勞駕駛是一個很大的隱患；而我國法律也明確規定，駕駛員不宜疲勞駕駛。
福特Blue Cruise藍智駕主動駕駛輔助通過車身佈局的6個攝像頭，5個高性能毫米波雷達，12個超聲波雷達，配合ADAS地圖數據和GPS定位系統，再加上ACC全速域自適應巡航及LC車道居中輔助等功能，可以自動控制車輛加速、減速和轉向，相當於接管了駕駛員的油門、剎車、方向盤“三大件”，在一些高速路段和城市快速路（限速在0-130km/h速度區間內）可以解放駕駛員雙手雙腳，讓駕駛更輕鬆。當然了，Blue Cruise藍智駕依舊是駕駛輔助，不能完全取代駕駛員。
説到這裏，可能有人會置疑兩點：一是福特Blue Cruise藍智駕好用嗎？二是福特Blue Cruise藍智駕安全嗎？我們一個一個講。此前，美國消費者聯盟旗下的權威雜誌《消費者報告》對福特Blue Cruise藍智駕進行了測試，得出的結論是，該功能最大的優勢在於體驗非常人性化，也就是行駛體驗接近真人駕駛。
主要體現在三個方面，一是開啓方便，在合適路段，通過方向盤上的自適應巡航控制按鍵就可輕鬆激活該功能。二是該功能激活後，車輛儀表盤上會出現由文字和藍色光線組成的動畫效果（即便是色盲用户也能夠清晰識別），可更加直觀地顯示車輛安全行駛狀態——只要動畫效果始終保持藍色，駕駛者的視線注視車輛行進方向，便可以把油門、剎車、方向盤交給車輛控制。三是該功能啓用後，同樣允許駕駛員臨時接管車輛來躲避路上的障礙物、坑窪或者行人，當駕駛員校正轉向後可以無縫恢復自動轉向控制，毋需重新激活。而目前不少同類型的智能駕駛輔助系統在駕駛員校正轉向時可能與駕駛員形成對抗，或者關閉系統後需重新激活。相比之下，福特電馬藍智駕跟駕駛員配合更默契。
關於安全方面，福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統各項功能均基於車輛的硬件自主進行軟件和核心算法模型開發，與整車硬件深度融合，從而更加適合福特車輛底盤、制動、轉向系統的特性。其駕駛輔助功能不僅符合E-NCAP五星安全評級和ASIL汽車安全性等級高等級標準，而且在功能研發階段，福特工程師就花費大量的時間和精力在全球各地真實路況下進行測試。
比如，Blue Cruise藍智駕在正式推出之前就已經進行了全方位真實路況測試，涵蓋不同交通狀況與氣候條件。遍及中國、美國、加拿大和歐洲在內累計約110萬公里路程，涵蓋雪、雨、陽光、夜晚不同氣候條件，以及擁堵和開闊的不同道路交通條件等；還有各種極端條件的測試，確保該技術經過全面驗證，足以從容應對駕駛者每天面對的複雜實際情況。
另外，上面我們也提到，福特電馬採用FNV架構，可實現整車OTA升級。截至目前，福特電馬已經經歷過三次OTA升級。首先是 6月份增加Blue Cruise藍智駕中的地圖在線升級能力，確保時用時新。目前福特電馬採用福特工程師為中國消費者提供定製化的地圖數據，覆蓋全國超過40萬公里城市快速路及高速，地圖數據可通過OTA升級保持及時更新。其次是7月底針對SYNC+車機系統進行升級。再者就是在11月25日開啓新一輪OTA升級，涵蓋65項功能升級、優化與修復點，其中四大升級點包括新增FAPA一鍵泊車語音引導、優化360°全景影像可視系統、新增QQ音樂VIP功能和快捷充電入口。
同時，福特也在研發和測試基於藍智駕的升級功能，例如，可以通過打轉向信號燈實現自動變道的自動變道輔助，以及在車輛超越貨車或者被貨車超越時的智能車道避讓等新功能。總的來看，福特電馬智能駕駛輔助功能相對還是比較靠譜的。
寫在最後：
作為汽車智能化發展核心方向之一，智能駕駛輔助一直在前進，而安全、可靠是最關鍵的，福特作為“入行”較早的車企之一，並沒有盲目追求更高級別的自動駕駛功能，而是將安全、可靠和人性化作為智能駕駛輔助的基準。比如福特電馬搭載的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統和Blue Cruise藍智駕主動駕駛功能就很能説明這一點，該車既能滿足用户追求駕控樂趣的需求，又為用户提供可靠的智能安全保障，而且還能不斷升級，進一步為用户帶來安心、便捷、輕鬆的用車體驗，相信未來可以得到更多用户的青睞。
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