這次擱淺事故的主角“長賜”號是世界上最大的集裝箱船之一。圖片來源 視覺中國
綜合編譯 袁 野
19世紀，150萬名勞工經過10年努力建成了蘇伊士運河。2021年，一艘巨輪僅用幾分鐘就把它堵得嚴嚴實實。整個世界的海上貿易因此受到嚴重影響。
自1869年開通以來，這條193公里長的人工水道一直是地緣政治衝突的潛在爆發點。以下外媒的報道有助於人們理解這條運河舉足輕重的地位。
蘇伊士運河在哪裏
運河通過紅海邊的埃及城市蘇伊士連接到地中海邊的塞得港。它使歐洲和亞洲間的航運更加便捷，船隻無需繞行非洲最南端，航行時間由此縮短了幾天甚至幾周。
英國廣播公司（BBC）稱，蘇伊士運河是最長的無船閘運河，連接着不同海拔的水域。由於沒有船閘，船隻從一端到另一端的航行時間平均約為13到15個小時。
是誰於何時修建
BBC稱，早在19世紀中葉埃及被奧斯曼帝國統治時期，法國投資者就開始構想這條運河。施工於1859年年初在塞得港開始，工程歷時10年，總共動員了150萬名工人。
運營該航道的政府機構蘇伊士運河管理局稱，當時，每10個月就有兩萬名農民被徵召參與工程建設，“勞動強度大、痛苦，報酬微薄”，許多人死於疾病。
運河建設工程進展緩慢，最終造價約為最初預計的5000萬美元的兩倍。
哪個國家控制着運河
英國《衞報》稱，英國自運河建成後長期控制着這條交通大動脈。經過多年的談判，英國於1956年撤走軍隊，埃及隨後將運河國有化，引來了以色列、英國和法國的聯合入侵。
這場危機導致運河短暫關閉。1957年年初，在聯合國監督下，各方達成協議。聯合國首次向該地區派出維和部隊，危機結束。這一結局被視為埃及的勝利。
運河是否曾被關閉
《衞報》稱，埃及在1967年第三次中東戰爭後關閉運河近10年，當時，該水道成為以色列和埃及對壘的前線。14艘貨船困在運河中無法脱身，後來被稱為“黃色艦隊”。1975年，運河重新開放。
自那之後，運河曾因意外數度關閉。2004年一艘俄羅斯油輪擱淺，運河關閉了3天。日本和新加坡各有一艘貨輪發生過類似事故，但都在幾個小時內得到解決。
運河裏能走多大的船
BBC稱，擱淺的“長賜”號由中國台灣的長榮海運集團運營，是世界上最大的集裝箱船之一，長度與紐約帝國大廈的高度差不多。19世紀運河剛開通時，世界上根本沒有這麼大的船。
由於船越造越大，蘇伊士運河的水道多次拓寬和加深，最近一次是6年前，耗資超過80億美元。
什麼原因導致擱淺
據美國彭博社報道，“長賜”號發生事故時周邊能見度不佳，還颳着強風。船上堆積如山的集裝箱像帆一樣，據信是這種作用把船推離航道，導致船頭撞進河堤。
“長賜”號的船東將面臨數百萬美元的索賠和緊急救助服務費用。埃及急於重開運河。2020年，埃及通過收取“過河費”獲得了56.1億美元的收入。
來源：中國青年報客户端