可能哪家車企都沒有想到，好不容易挺過了疫情，正準備要大展拳腳時，卻又碰上了“疫情後遺症”——芯片短缺問題，這着實讓車企有些懷疑人生。進入2021年至今，我們已經陸續聽到了豐田、大眾、福特、通用、蔚來等新老車企相繼停產減產的消息。
那麼問題就來了，車企產能下降，是不是意味着我們買車的優惠就會變少，甚至出現漲價加價的情況呢？為此，筆者特意瀏覽了一圈汽車網站，並未有發現漲價的情況，加價車型也依舊是那幾款，但有許多車型的優惠的確是比去年年底少了一些，不過這是正常情況，畢竟年底是車企搞大促銷的最佳時機，優惠幅度自然會比其它時間更大一些。
但芯片短缺問題的確是讓眾多車企實打實地受到了一些影響，根據IHS Markit預測，芯片短缺將使得我國汽車第一季度的總產量減少25萬輛，歐洲市場為10萬輛，其它地區的市場也將受到不同程度的影響，可見產能下降已成定局，那產能下降，如果車市回暖，買車的人越來越多，會不會出現供不應求的情況，經銷商會不會趁火打劫，坐地起價呢？
這個問題其實跟芯片短缺沒有太大關聯，主要取決於市場供求關係的變化。
簡單來講就是供大於求，價格就下降，求大於供，價格就上升，那麼目前國內市場的供求關係到底如何呢？我們可以從庫存指數中找到答案。根據數據顯示，在2021年1月份，國內汽車經銷商的庫存預警指數為60.1%，遠高於榮枯線之上，也就是説，國內經銷商正在面臨着較大的庫存壓力。
當然，可能會有人説是自主品牌一些賣不出去的低端化車型拉高了整體的庫存指數，但我們從數據也可得出，主流合資品牌在今年1月份的庫存預警指數也達到了59.4%，與整體的庫存指數相差不大，這也直接説明了，即便是那些比較熱門的主流合資品牌，也同樣面臨着較大的庫存壓力。
除此之外，連進口和豪華品牌的庫存指數都達到了56.4%。因此我們便可以得出結論，就目前而言，國內市場還是處於一個供大於求的狀態，並且在短期之內，芯片短缺問題也不會對國內的供求關係產生什麼影響，自然也就不存在漲價的情況了。
並且消費者也不用對芯片短缺這個問題太過擔心，雖然芯片短缺會讓車企之間的競爭越來越激烈，成本也會隨之上漲，但芯片只是車子的其中一個零部件，成本也不如發動機、變速箱、電池那般高昂，因此對於車企來説，雖然汽車芯片的價格提上去了，但車企可以在其它方面縮減成本，這樣一來，整車的製造成本並不會提高多少，那麼車子的價格也就不會有太大的變化，最多就是經銷商的優惠幅度會小一點。
總的來説，目前消費者受到芯片短缺的影響比較小，但主機廠就比較焦慮了，這一次突如其來的芯片危機，極大地影響了它們的銷量目標以及產品佈局，也讓它們注意到了這個“小玩意兒”在供應鏈中的重要性。隨着電氣化與智能化趨勢的深入發展，芯片的重要性還將進一步強化，當前已經有車企走上自研芯片的道路了，接下來，芯片或將成為各大車企新一輪競爭的焦點。