補貼後售19.99萬起 ID.4 CROZZ正式交付

    [汽車之家 資訊]  3月20日，一汽-大眾旗下ID.4 CROZZ車型正式開始交付。新車共推出5款車型，補貼後售價區間為19.99-27.99萬元。作為一汽-大眾引進的首款ID.系列車型，新車基於大眾MEB平台打造，車身造型凸顯時尚感，定位為緊湊型純電動SUV。

    一汽-大眾表示，為了方便用户充電，實現“充電無憂”，其正在積極推進專屬充電樁的落地，並與充電運營商合作。未來兩年一汽-大眾還將推出4款電動車產品，包括轎車、SUV等等。

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● 新車特點 造型時尚 大眾MEB平台打造純電動SUV

    作為大眾MEB純電動平台上的獨立產品，一汽-大眾ID.4 CROZZ採用了更具有“電動車風格”的外觀設計。前臉貫穿式前格柵與兩側LED大燈組相連接，呈現出“X”的造型。新車前包圍同樣採用了貫穿式的設計，搭配兩側可整流空氣的導流口，增強其運動氣息。

    車身側面造型非常飽滿，車頂側面的銀色裝飾條勾勒出了車頂優美的曲線，側面腰線從前翼子板一直貫穿至車尾處，形成了內凹式的收腰效果。寬厚的側裙與前後輪眉形成一體化設計，搭配五輻式20英寸輪圈，增強了新車的厚重感。

    車尾來看，整體設計比較飽滿簡潔。尾部採用了一個半包式的擾流板，搭配時下流行貫穿式設計，兩側燈組內部矩陣模塊的排列方式，進一步提升了車尾的精緻感。

內飾：造型簡潔，延續大眾ID.系列設計風格

    內飾設計十分簡潔，並沒有為了科技化而過度設計。新車使用了全液晶儀表盤，並且把電子換擋控制鍵集成在了儀表盤的右側。此外，新車還採用了觸摸式的三輻式多功能方向盤，搭配中控懸浮式的多媒體顯示屏，讓新車的科技感得到提升。

    而在空間方面，新車根據不同的配置，可選擇不同的座椅配色樣式，整體內部空間的用料也不會顯得沒有高級感，可以説大眾基本做到了電動車應有的表現。

    配置方面，新車擁有360度攝像頭、倒車影像、增強現實抬頭顯示系統、座椅加熱/記憶/按摩、全景天窗、前後排TYPE-C接口等日常配置一應俱全；同時，新車還配備了全面的駕駛輔助系統，其中包括變道輔助、ACC自適應跟車系統、自動剎車等科技配置。

    動力來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ將提供三種續航以及三種動力。其中標準續航版本的NEDC綜合工況續航里程為400公里，長續航版為550公里，高性能版大於500公里；同時新車還提供三種不同的動力輸出，標準續航版最大功率為170馬力，最大扭矩310牛·米；長續航版最大功率204馬力，最大扭矩310牛·米；高性能版最大功率306馬力，最大扭矩460牛·米，同時高性能版車型將配備前永磁同步電機與後交流異步電機的雙電機四驅系統。

● 試駕回顧

    此前，我的同事姜田雙已經針對一汽-大眾ID.4 CROZZ車型進行了試駕體驗，以下內容截取自試駕文章《穩中求進 試駕一汽-大眾ID.4 CROZZ》，僅供參考，部分內容有刪改。

    此次我們試駕的車型是後驅長續航PRO兩驅版，根據驅動形式不同ID.4 CROZZ有後驅和四驅兩種，而根據動力不同，則有三種車型可選，其中四驅版車型動力系統最大功率達225kW（306Ps），最大扭矩為460N·m。

    由於電機的特性，車輛一起步就能獲得較大的扭矩，車輛有向前“竄”的趨勢，不過你也不要把它當作是“直線機器”，那種令人窒息的推背感在它這裏是沒有的，平順温和才是它應該有的樣子。

    D擋下，經濟模式和舒適模式幾乎感覺不到動能回收，反而運動模式下，動能回收的力度比前兩者更強，這和我們之前的習慣不大一樣。大眾的工作人員解釋説，這麼設定的邏輯是為了給運動模式回收更多的電量，以備動力的爆發。

○加速測試：

    ID.4 CROZZ在起步階段，動力輸出比較直接，隨着車速的增加，加速感會減弱一些，不過持續平穩的動力輸出讓0-100km/h加速成績定格在8.30s。

    ID.4 CROZZ加速踏板的阻尼反饋線性且細膩，能夠提供較好的腳感，提速的感覺也不是橫衝直撞類型，而是循序漸進式的。此外該車動能回收的表現是我個人非常喜歡的，介入的過程並不突兀，是比較柔和的。車內不會出現“一腳剎車一腳油門”的感受，對於剛接觸電動車還不習慣動能回收的人來説非常友好。

    ID.4 CROZZ採用了前麥佛遜獨立式懸架+後多連桿獨立式懸架的底盤，並配備了大眾的DCC動態底盤控制系統，可根據路況進行調節減震器阻尼。該車誕生於純電動平台，合理的規劃讓車身前後配重比達到了50:50，同樣也有助於帶來較好的操控性能。

    作為一輛家用車，ID.4 CROZZ的底盤調校挑不出什麼毛病，方向盤沒有明顯的虛位，女性駕駛員會希望在舒適模式下，將轉向力度可以再輕柔一些。車輛的操控和支撐性上屬於“基本盤”，高速過彎時或緊急變線時，車身會略微側傾，不過懸架會很快將車身“糾正”過來，讓你迅速完成動作。

    ID.4 CROZZ採用的是動能回收與機械剎車結合的混合制動策略，前半段主要靠電機反轉來提供製動力，制動力較弱，剎車的行程就會比較長，而當機械制動介入了之後，制動力又變得很強，對比之下，車內會有明顯的感覺。對於初次接觸的朋友來説，需要先習慣一下剎車距離和對剎車踏板的力度。

○剎車測試

    儘管該車採用了人人都在吐槽的鼓式制動，不過從剎車成績上來看，該車37.17m的成績並不輸其他車，連續多次測試中，剎車也沒有明顯的衰減。

    ID.4 CROZZ整體的動態表現是功大於過的，其沉穩的加速感受和底盤性格會非常容易博得人們的好感。從前我們經常用開起來是否能和像燃油車一樣，來評價一輛車的好壞，不過當很多電動車的駕駛習慣開始出現，你會發現很多評價標準改變了，接受這種改變並根據不斷變化的用户需求進行進化，才是這些品牌應該做的事。

● 新車歷史

『ID.CROZZ概念車』

     ID.4 CROZZ車型最早可以追溯到ID.CROZZ概念車，該車展示了大眾汽車基於純電動車所打造的最新設計遠景。隨後，大眾又發佈了ID.初見，這是ID.家族首款使用中文命名的車型，該車被視為後續推出的ID.4的國產版本。2020年9月，大眾ID.4正式亮相，該車由一汽-大眾和上汽大眾分別進行國產。2021年1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ車型正式開啓預訂並同時公佈售價。

● 競爭對手

『比亞迪宋Pro EV』

『AION V』

    在海外品牌純電動SUV領域中，ID.4系列可以説並沒有直接的競爭對手。畢竟從目前已知的純電動SUV產品來看，ID.4 CROZZ擁有較高的性價比優勢，同時加上外觀、內飾、續航等方面的優勢，可以説是這一市場中的“一枝獨秀”。

    不過，在中國品牌中，ID.4 CROZZ則可能與宋Pro新能源、AION V等車型產生競爭關係，很重要的因素在於，這些車型在售價上都有不小的重合。值得注意的是，這些車型進入市場更早，並獲得了一定的市場關注度，待新車上市並交付後，或面臨着不小的挑戰。

全文總結：

    ID.4 CROZZ是一汽-大眾引進的首款MEB平台的電動車型，其產品對於企業自身擁有重要的意義。從目前公佈的價格來看，在純電動緊湊型SUV市場中，該車具有較高的性價比，加上大眾品牌在華的知名度，極大程度地贏得了消費者的關注。在此之前，一汽-大眾全面開啓了新標準展廳的啓動工作，全國經銷商店將進行“改頭換面”，其中一項重要的任務就是為純電動車開闢專屬展示區域，如此“特殊化”的設計，也是為了進一步提升消費者對新能源車型的關注。（文/汽車之家 李娜）