作者：時代財經 易揚 編輯：張澤
12月24日，一則關於一汽馬自達的網傳消息迅速傳播，直指一汽馬自達事業部將於2021年6月解散、阿特茲永久停產。
這一重磅消息火速被官方闢謠，一汽馬自達方面向媒體表示，相關消息為謠傳。
事實上，一汽馬自達近年來在華髮展遭遇水土不服。銷量上，和長安馬自達的差距越來越大，據官方數據顯示，一汽馬自達今年前11月的銷量為69331台，長安馬自達則為122406台，兩者相差一半；同時一馬旗下主力車型阿特茲又因異響門被消費者詬病，在日系份額逐漸上漲之際，一汽馬自達正面臨被國內市場邊緣化的境地。
圖片來源於車企官網
此外，在今年5月，一汽集團完成了一系列重大架構調整，一汽馬自達從一汽轎車旗下脱離，直接隸屬於一汽集團，並和一汽豐田等層級平等。不過從如今一汽馬自達的發展來看，即便在集團內部架構地位得到提升，一馬依然難掩頹勢。
一汽馬自達將解散？官方闢謠網傳消息顯示，一汽馬自達事業部不僅在2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工也將轉奔騰或紅旗事業部。
同時消息還透露，旗下車型阿特茲永久性停產，現有庫存清庫處理；CX-4預計排產到5月，現有配件消化完後停產。
此外，消息還稱，原一汽馬自達經銷商繼續銷售CX4及為車主提供售後服務，過渡期2年，2023年起合併銷售現長安馬自達車型（包括新一代馬自達6及全新CX-50）；一汽集團對CX4有完全自主知識產權，停產後採用奔騰車型動力總成及徽標，併入一汽奔騰網絡銷售。
圖為網傳消息 圖片來源於網絡
對於上述傳聞，有一汽馬自達的內部人士回應媒體時表示：“該消息為謠傳，目前公司內部還在正常規劃明年的新產品。” 而一汽馬自達銷售公司常務副總經理郭德強則表示將報警處理。
事實上，一汽馬自達中日雙方股東在近期的佈局上動作頻頻。一汽馬自達汽車銷售有限公司副董事長渡部宣彥就在近期的2021年營銷會議上表示，2021年日方股東將持續加強與中方的全面協作，激勵經銷商夥伴堅定信心；一汽馬自達總經理高橋良二也表示，2021年是一汽馬自達的反轉之年，一汽馬自達將不斷升級價值營銷，實現經銷商與客户雙滿意，確保銷售節奏回正。
一馬地位提升，成效仍有待檢驗從上述兩位高管的表態來看，一汽馬自達在華長期發展的戰略實屬清晰，而且其年內亦因為在一汽集團內部獲得架構調整，一度呈現反彈之勢。
今年5月，由於一汽轎車與一汽解放要解決同業競爭問題，二者進行資產置換，原屬於一汽轎車旗下的一汽奔騰變為一汽股份旗下全資公司，同屬一汽轎車旗下的一汽馬自達則直接由集團層面負責，和一汽大眾、一汽豐田等處於同一管理層級。地位升格，由此也能看出一汽集團對一汽馬自達在華髮展的重視。
不過，如今架構調整半年有餘，一馬的發展似乎仍然未能達到業界預期。
據最新數據顯示，今年11月，一汽馬自達的銷量為5448台，去年同期其銷量為9021台，同比減少39.6％，今年前11月，一汽馬自達銷量為69331輛，去年同期為80998輛，同比減少14.4％。
對比長安馬自達的銷量表現，一馬確實稍顯滯後。今年11月，長安馬自達銷量為13279輛，相比去年11月的12613輛增長5％，今年前11月，長安馬自達累計銷量為122406輛，去年同期為122260輛，同比增長0.12％。
同時，據官網顯示，一汽馬自達目前在售產品僅有阿特茲、CX-4和MX-5三款車型。產品線單一的情況下，消費者可選擇的車型少之又少，而主力車型阿特茲還因異響門屢遭詬病。
在車質網今年5月發佈的國內汽車投訴排行榜上，馬自達阿特茲就以383宗投訴連續第二個月成為榜單之首，投訴問題絕大多數為車身異響及中控台異響，被投訴型號多為2020款車型。
截至目前，一汽馬自達阿特茲似乎仍未走出異響帶來的陰霾，令經銷商被迫出“奇招”自救。近日，一張顯示最終解釋權歸一汽馬自達瀋陽中聯店的海報在網絡熱傳，該海報稱：“購阿特茲全系車型2021年8月31日前出現異響，全額退換”。
圖片來源：網絡
近年，一汽馬自達在華年銷量持續走弱，數據顯示，一馬2018年銷量為108970輛，2019年為91416輛。距離2021年僅剩下一個月時間，而一汽馬自達距離去年年銷量還有兩萬輛差距，按照其月銷數千輛水平，基本難與去年持平。