10萬元級別的SUV市場，自主品牌已經佔據了統治地位，但大家顯然不甘於此。自主品牌從未放棄向20萬級SUV衝擊的腳步，但能真正走進消費者內心的沒幾輛。最近自主品牌開始新一輪的向上衝擊，以長安UNI-K、WEY摩卡為首。
但大家不要忘了它，來自星途的 攬月。星途作為奇瑞旗下的高端汽車品牌，雖然聲量似乎沒有長安和WEY那麼大，但依託於奇瑞集團的星途實力不容小覷。
旗下即將推出的中大型SUV攬月，也算是新一輪自主衝擊高端的代表車型。曾經的自主高端沒有翻起太大浪花，那麼新一輪的選手們有這個潛質麼？今天我們就以星途攬月為代表，看看這批新人的實力幾何。
外觀：走傳統路線
我們來看設計，與現在的趨勢不同，星途攬月採用的是一種相對傳統的設計風格。要知道，現在大家都開始走更為潮流的設計風格。比如即將上市同為中大型SUV的長安UNI-K和WEY摩卡。競爭對手們開始年輕化，星途攬月卻是為數不多，仍舊走大氣穩重路線的新車。
車身尺寸方面，攬月的長寬高分別為4970/1940/1795mm，軸距為2900mm。這個車身尺寸已經超過了同級別的標杆車型漢蘭達。由於尺寸可觀，第一眼看上去氣場還是十分強大的。細節部分的設計都相對傳統，看上去設計感不強，但這種相對內斂的風格接受度較高。
細節部分雖然看上去有些平淡，但很多地方還是值得推敲的。比如尺寸碩大的前格柵還加入了玫瑰金材質，加上車頭一些銀色金屬元素，使得車頭看上去檔次感還是很強的。格柵最上方有一條纖細的LED燈帶，連接兩側的大燈，白天看上去不太明顯。
車身多以平直的直線條為設計語言，凸顯出這款中大型SUV大氣的視覺效果。尾部有很多流行元素，比如貫穿式尾燈和粗壯的排氣樣式，同時加入很多銀色金屬元素來提升視覺衝擊力。
多輻條的鋁合金輪圈走的是豪華大氣風格，輪胎採用了尺寸為245/45 R20的馬牌MC6輪胎 雖然不像UNI-K跟摩卡（這兩輛車的輪胎寬度達到了265）那麼誇張，也屬於同級別較高規格了。我一直都對輪胎規格較高的廠家抱有好感，作為唯一與地面接觸的部位，一條好輪胎能很直接的提升車輛表現。
內飾：功能強大 但細節需要提升
我們來聊聊星途攬月的內飾。關於內飾，第一眼看上去還是頗具高級感的。雙12.3 英寸的中控連屏加上空調控制面板三屏聯動，吸引了內飾的大部分視覺重心。
但一些細節部分，比如仿木紋的塑料飾板，對內飾的檔次感影響較大，整體的做工用料也有較大的進步空間。但值得肯定的是，星途攬月的新車內部幾乎沒有明顯氣味。
三輻方向盤採用了皮質包裹，手感不錯，兩側還集成了眾多的多功能按鍵。值得一提的是，雖然試駕車型配備了換擋撥片，但只有變速箱切換到手動模式才可以使用。D擋狀態下是不允許換擋撥片介入的，顯得有些雞肋。
智能化是現在每個新車都繞不開的話題，星途攬月的中控系統採用的是雄獅智雲4.0系統，首先值得肯定的是功能齊全，各種主流APP都有所配備。但整體操作的流暢度還有待提升，比較明顯的卡頓對整體操作體驗有較大的影響。
你能想到的功能，這套系統幾乎都能給你。基礎的各種APP+OTA升級是必須的，除此之外，星途與百度深入合作，支持一些生活化場景的功能，比如智慧停車場尋車、在線電影購票等等。
此外，星途攬月還支持智能人臉識別、手機藍牙鑰匙、智能聲紋識別、微信接人、路書、組隊功能等。雖然現在看來有些花裏胡哨，但或許這些會成為你不可或缺的功能。
此外，內飾方面還有諸多亮點配置，最大的亮點在於AR實景導航。相較於傳統導航，將攝像頭採集到的路況實景與增強現實技術相結合，能更好的引導駕駛員做出正確的道路選擇。此外，實拍的高配車型還配備了SONY高保真音響系統、HUD抬頭顯示、座椅通風等等。
空間：第三排實用性出色
身高1.66米的體驗者來看，前排座椅調至最低後，頭部擁有非常誇張的空間餘量。第二排座椅調至最後時，星途攬月可以説就是一輛大五座車型，第二排腿部空間表現出色。而且得益於寬大的第二排座椅設計，乘坐體驗堪比MPV。
由於尺寸可觀，第三排座椅也有一定的實用度。第二排和第三排乘客互相遷就一下，能同時擁有不錯的舒適度。
而且第三排座椅不像很多同級車型，坐姿低矮，相對正常的坐姿也能提升第三排乘客的乘坐體驗。目前在售的7座SUV，第三排座椅舒適度很少有能與星途攬比肩的。
而一些細節上的配置也是值得肯定的。首先座椅柔軟舒適，第二排的頭枕設計也符合人體工學設計。第二排擁有獨立的空調，但我們只發現了一個USB充電口。第三排乘客也擁有杯架和空調出風口。
此外，還有一個值得一提的小細節，就是後排車門擁有開門預警功能，防止開門時與行人或者車輛發生事故。
星途攬月也有個小槽點，就是第三排進出不是特別方便。需要先扣上面的把手之後再手動在下方前移座椅才能完成上下車的操作。而且椅背的快速摺疊功能只有右側的座椅能實現，左側上下車會更麻煩一些。但好在操作完畢後通往第三排的通道比較大，能以一個相對從容的姿勢進入第三排。
後備廂容積可觀，最值得一提的是在滿載狀態下也擁有不錯的儲物能力，能放下26寸的行李箱，這在同級別中也是不多見的。而擴展後的絕對空間和空間的規整度都令人滿意。
動力：強調整體質感
星途攬月搭載了奇瑞最新研發的2.0T發動機，最大功率254馬力，峯值扭矩390Nm。參數上相較主流2.0T不落下風，這台發動機還採用了少見的雙平衡軸系統，帶來更好的平順性表現。傳動方面，新車全系配備7速濕式雙離合變速箱。
小巧的電子檔杆雖然樣式不錯，但前方的擋位顯示區域在大多數情況下，都很難看清。而且D擋和R擋的切換需要撥動兩次檔杆，在某些情況下比如調頭時，非常影響體驗。
官方稱這台發動機配合7速雙離合變速箱，能帶來不到8秒的百公里加速表現。這對於一輛自重達到1.9噸的suv來説，算是不錯的表現了。而我們實際體驗下來，在單純的加速表現上，星途攬月確實已經足夠滿足大多數人的需求。
但在加速過程中，發動機和變速箱的匹配實際上還是有提升空間的。比如動力的響應速度，實際上是有些滯後的。
當然了，這個問題同級別的幾個對手也同樣存在。對於一套純自主打造的動力系統來説，星途攬月已經給我們呈現出了一個相當高的水準。
轉向的力度反饋是較為適中的，看得出來星途攬月並不想把它打造成一款完全舒適性取向的車型。但雖然努力營造出一個更有質感的轉向手感，但對路面的反饋還是有些模糊。較小的轉彎半徑對城市路況非常友好。
底盤調校是比較運動化的，積極的懸架回彈和較短的行程，會讓車內乘客覺得有些顛簸，特別是對後排來説。底盤的整體濾震表現還有提升空間。但在彎道時，這麼一輛4米9的SUV懸架支撐特別到位 這點可以點贊。
剎車表現是值得表揚的，官方稱實測成績能達到36.5米。雖然我們沒有條件當時驗證 但剎車的表現還是不錯的 能給駕駛員很強的信心。剎車踏板的力度設計也算合理。但剎車踏板設計的偏高，在城市駕駛會比較累。
對於一輛新車而言，大家都會比較關心它的輔助駕駛表現。星途攬月將配備有L2級自動駕駛輔助系統，可實現ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警（行人、自行車識別）、LKA車道保持、TJA交通擁堵輔助等功能。此外，車輛還增加了交通標誌識別、盲點監測、後碰撞預警等配置。
而在我們的實際體驗中，全速域的ACC表現還是不錯的，無論是加速還是制動都比較流暢自然，唯一不足是操作有點複雜，儀表盤上的顯示也不夠直觀。
總結：星途攬月作為品牌旗下的旗艦車型，自然是被寄予厚望的。就我們整體體驗下來來看，新車在空間方面可以給到絕對好評，動力表現上也算得上出色。但很多細節確實有提升空間，最明顯的就是車機系統的整體體驗，希望未來廠家能通過OTA升級等措施，讓車機體驗能更順暢。
新人的能力，往往是要超過前輩的。確實，星途攬月相較上一批自主高端選手，諸如傳祺GS8、長安CS95等等，是有自己的獨到之處的。
但是，要想真正被消費者認可，或許還有很長的路要走。而擺在當下的，先給大家一個合理的價格是最重要的。至於星途攬月會以一個什麼售價上市，讓我們一起等到3月18日揭曉吧。
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