回顧福特如日中天的時代，應該是2016年之前，福克斯、蒙迪歐、翼博、翼虎等車型在中國市場“大殺特殺”，常年躋身萬輛俱樂部。然而，一時風光無限的福特，為何近年來風頭不再，而且幾經波折存在感越來越弱？
時間回溯到2013年到2015年，那是福特在華的高光時刻。此時，福克斯、福睿斯、蒙迪歐和翼虎、鋭界等車型全面上市或改款，助推福特銷量一路高歌猛進。
今天，讓我們具體來看看福特是怎麼失去陣地的。
福特的基本盤一直是轎車市場，但“成也轎車，敗也轎車”。
首先是核心產品福克斯，由於使用了格特拉克的乾式雙離合變速箱，質量問題大量爆發，導致市場端銷量大幅跳水，從2014年的40萬左右掉到2018年的6.7萬輛。
福克斯本來很好賣，很多客户慕名去展廳看，一看發現福睿斯後排空間更大，還更便宜，於是就扭頭買了福睿斯。所以，你會發現，福睿斯熱銷之後，福克斯就沉了下去。
擊敗福克斯的，不是別人，正是福特自己。
2018年以來，自主品牌轎車崛起，德系、日系強者愈強，長期不換代的福睿斯在腹背受敵下開始失速。而且，福克斯、福睿斯往後還用三缸機，雪上加霜。
蒙迪歐最大的問題是產品長期不進行更細換代，而且蒙迪歐各種質量方面的投訴一直都不少，如車內異味、異響、變速箱漏油等，口碑也在不斷的崩壞。
以福克斯為例，2018年第四代新福克斯上市，全系三缸、低配扭力梁懸架、奇怪的造型設計為福克斯釘上了最後一根棺材釘。2019年，福克斯全年銷量僅為5萬台，徹底淪為小眾產品。
倘若早點換代，或者留一留四缸1.5T或三缸加48V輕混系統，今天運動家用轎車的輝煌，本應有福克斯的一席之地。
翼虎曾經是福特的希望之星，在合資SUV的蠻荒開拓期，翼虎大有向途觀發起挑戰的態勢。可惜，翼虎的輝煌也就持續了2014-2015兩年，巔峯銷量不過13萬輛左右。更糟糕的是，翼虎從2016年就開始了止不住的下滑趨勢。
鋭界曾在2015年正面硬剛換代後的漢蘭達，可惜七座市場的潛力始終爭議很大，鋭界終究在德日兩強的圍剿下式微了。隨着新漢蘭達的登陸，指望鋭界救主，也是不那麼現實了。
總之，當SUV市場在2015年開始井噴時，福特躺在翼虎和鋭界的功勞薄上沒有做再細分的打算，拱手把市場讓給了其他合資品牌，比如勁客/逍客/奇駿，繽智/XR-V/CR-V。
如同一座冰山一樣，我們常常看到的只是表面的一部分，更多的卻藏在水下，不為人所見。所以，福特的問題在極盛之時就已經埋下了，只是銷量掩蓋了問題。無論是轎車市場還是SUV市場，兩者“敗北”共同的原因是福特對市場長期的漠視，無論是產品質量問題的抱怨、還是終端市場需求，福特都置之不理，最終導致產品與市場需求之間嚴重脱節，銷量崩盤。
大眾在華實現了產品數量的翻番再翻番，以此儘可能的填補市場縫隙，在每一個細分市場都填上一款產品；豐田則完成了品牌形象TNGA架構、年輕化、運動化的轉型；本田依靠技術牢牢地抓住了一代年輕消費者......
而福特呢？福特在中國並沒有有什麼明顯的戰略舉措能夠清晰的描述這個品牌將何去何從。就這樣，“混日子”的福特眼睜睜看着豐田、本田迅速崛起。
中國消費者對福特僅存的一些良好的印象，都是靠早年國產的福克斯、蒙迪歐積累下來的。那時候的福特，主打的特點是運動、年輕、活力。
其結果就是福特不僅換代緩慢，而且產品逐漸沒了特點，完全喪失了十年前那種年輕的、運動的、個性化的風格。而且，福特神奇的歐洲分支，開發出的那些充滿歐洲基因的產品，很難在中國市場大賣。
如今，年輕人想要的第一台運動型轎車，難道不是本田思域？難道不是現代菲斯塔？難道不是名爵6？誰還想要一個長得醜空間小開起來還沒多少運動感的福克斯？
