日系對比德系，誰更運動？謳歌RDX對比寶馬X3

​衡量一台車是否運動，最簡單的方法就是找來一台同級別的寶馬進行對比。即便寶馬已經在向舒適妥協，也不影響“BMW”這三個字母在車迷心中運動標杆的地位。而除了寶馬之外，另一個在運動領域頗有建樹的本田大法也擁有着無數的信仰擁躉，旗下的高端品牌謳歌更是被當做本田技術之大成者。如果將兩個品牌旗下熱門車型寶馬X3和謳歌RDX擺在一起對比，那真是應了那句“仇人”相見，分外眼紅。

不過與其説誰更運動，不如説誰更好開。因為絕大多數的消費者不會去探索車輛的極限，也就無法從運動維度談起。而好不好開則更加貼近實際，畢竟構成好開的元素無外乎就是轉向、雙踏板腳感、動力響應、行駛品質等方面。話不多説，咱們一個個嘮。

首先是轉向手感。這部分得從兩方面展開，一個是方向盤的握持感，一個是轉向阻尼的標定。前者毫無疑問是寶馬勝出，“丁字褲”的魅力，懂的人都懂，不論是表面皮質的細膩度還是內部飽滿柔軟的填充材質，那都是為手大的男性所準備的，能給到你十分的滿足感。而RDX相較之下的材質和手感就較為普通了。至於後者，兩台車表現的都十分優秀，轉向阻尼的隨速隨角度變化都較為線性柔順，不過RDX的方向盤還能傳達一些久違的路感，人與車之間的溝通要強於X3。

其次是雙踏板的腳感。其同樣要分兩個維度，在油門、剎車踏板本身的阻尼方面，X3表現的更加緊實，RDX則相對鬆垮缺少質感。而從線性層面來講，寶馬X3剎車腳感的優勢更加明顯，並且制動力釋放也要比RDX更為充足。油門踏板方面，兩款車在不同駕駛模式下都作出了差異，體驗會在接下來的動力響應方面詳細敍述。

在動力響應這部分，由於寶馬X3擁有低中高三種不同的動力版本，並且每種動力版本的體驗不盡相同，因此很難進行籠統的概括。這裏就折中選擇X3 28i車型來對比全系都是高功2.0T的RDX。

28i的寶馬X3擁有224馬力的最大輸出功率和310牛·米的峯值扭矩，和RDX上265馬力，380牛·米扭矩的2.0T相比完全處於劣勢。但論實際的加速體驗，兩者卻在伯仲之間，官方給出的百公里加速時間兩者也僅僅相差0.1秒。

X3提供了Ecopro、Comfort和Sport三種模式，而RDX則擁有雪地、舒適、運動和運動+模式。只有在X3的Sport和RDX的運動/運動+模式下，你才能感受到車輛暴躁的一面，動力隨踩隨有，變速箱的反應也變得相當積極，甚至有點神經質。而其餘的模式都像是在修禪，適合日常代步使用。過程中，寶馬的8速自動變速箱在低速行駛時的頓挫有些偏多，但降擋響應更加積極，而RDX則恰好相反，如果從運動的角度分析，ZF 8AT依舊是無法超越的。

底盤方面，X3和RDX都是屬於軟硬適中的類型，過彎時都能給予車輛很好的側向支撐。壓過那些不平整路面時，減震器壓縮回彈也都可以一步到位，高級感對得起三四十萬的付出。如果非要挑毛病，RDX減震器濾震音色上不如X3悦耳。

而提到RDX，不得不説的還有它的SH-AWD四驅系統，這套系統並不是為了提高越野能力而存在，而是可以在潛移默化中靠着動力分配來提高車輛的動態極限。但對於大部分消費者來看，SH-AWD只是一項“用不到，但必須有”的談資罷了。

寫在最後：作為兩台普通的家用SUV，花大篇幅去談運動顯然是偏離實際的。消費者可能衝着運動的名號去購買它們，但最終的需求都落在了好開、舒適、實用的層面上。整體上看，兩台車都夠格。