作為堅定的改革派，大眾集團現任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）是一位不折不扣的新能源汽車支持者。在通過各種戰略持續加碼電動車市場之後，大眾汽車終於收到了回報。
2020年10月，大眾汽車MEB架構下的首款純電動車ID.3，在歐洲市場開賣後的第二個月，即拿下純電動車領域的銷量冠軍。10475輛的月銷成績為大眾汽車轉舵新能源汽車市場打響了頭炮。
受到疫情影響，2020年的歐洲汽車車市遭遇重創，從車型銷售類型的結構上看。2020年的歐洲車市與2019年已發生了明顯變化。配備48V微混系統的車型佔比提升至32%，純電動車BEV的銷量佔比提升至25%，插電混動車型PHEV的銷量佔比升至24%；而以豐田、本田為代表的傳統混動車型HEV的銷量佔比則從42%跌至19%。汽車消費類型的變化為純電動車的銷售帶來了更多機會，這或許也是 大眾ID.3能一炮而紅的基礎。
從具體的銷量數據來看，10月歐洲銷量最佳的純電動車型都為緊湊型或小型電動車，排名第1的大眾ID.3以微弱優勢領先於雷諾Zoe。雷諾Zoe可以被視為歐洲市場上的宏光MINI EV，這是一款廉價純電動車，多用於短途通行代步。排名第3的現代Kona EV就是目前在國內市場銷售的現代昂希諾純電動（中國市場指導價：17.28萬-19.88萬）。緊接下來，標緻208純電、寶馬i3、MINI EV、日產聆風也都是大家比較熟悉的車型了。
從10月歐洲純電動車的銷量TOP 10不難發現，這些車型在價格和尺寸上有一個很好的平衡。沒有太貴，尺寸也符合歐洲市場對小車的偏好。
如果再將10月歐洲市場銷量最高的TOP 10車型具體進行分析，仍舊可以得出歐洲市場對於緊湊型及以下級別車型的喜好。銷量前十的車型之中，除了排名第一的大眾高爾夫8、排名第九的斯柯達明鋭，其餘的車型基本都是小型兩廂掀背車型和小型SUV。這樣的消費特點和中國市場“以大為美”的消費特性是完全不同的。
因此，雖然大眾ID.3在歐洲市場取得了不錯的成績，但其在中國市場還將面臨實際的考驗。
作為大眾汽車MEB純電動架構下的首車，ID.3才應該是大眾汽車在華投產的首款MEB純電動車型。但因為遲遲沒有修復的軟件故障，所以其被大眾ID.4取代生產。目前，上汽大眾光荷4 X以及一汽-大眾ID.4 CROZZ都已經在中國市場發佈，只等待最後的上市。
尺寸方面，大眾ID.3的車身三圍分別為4261/1809 mm/1552 mm、軸距2765 mm，是一款典型的緊湊級車型。其在軸距上也與一汽-大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾光荷4 X保持了一致，同為2765 mm。
性能與配置方面，大眾ID.3也與一汽-大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾光荷4 X看齊。
根據車型的不同，大眾ID.3有多個續航版本，其中最入門的ID.3 Pure車型電池組容量為45 kWh， WLTP工況續航能力330公里，德國市場起價低於3萬歐（約合人民幣23.5萬元）。中配ID.3 Pro車型，電池組容量58 kWh（ID.3 1st Edition容量相同），WLTP工況續航里程420公里；高配ID.3 Pro S，電池組容量77 kWh，WLTP工況續航里程550公里。
動力性能方面，大眾ID.3 1st Edition版最大功率輸出204馬力，峯值扭矩310牛米，極速160kph。通過100kw快充樁充電，ID.3可在30分鐘後行駛290公里；ID.3 Pro S車型還支持125kw規格的快充。
國內市場方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ在性能上擁有單電機兩驅版和雙電機四驅版兩種動力。兩驅版車型最大功率輸出204馬力，峯值扭矩310牛米；四驅版車型最大功率輸出306馬力，峯值扭矩460牛米。續航里程方面，ID.4 CROZZ搭載的三元鋰電池組容量為84.8kwh，NEDC標準下最大續航里程為550公里。上汽大眾光荷4 X的性能表現與一汽-大眾ID.4 CROZZ基本一致。
通過對比不難發現，大眾ID.3與一汽-大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾光荷4 X存在很高的同質化現象，它們之間的差異主要是掀背轎車和SUV車型的差別。
一汽-大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾光荷4 X的上市價格將不超過25萬元，大眾ID.3未來的國產起價預計在20-25萬元之間。在這個售價區間，大眾ID.3與不斷降價的國產特斯拉Model 3相比，並無優勢。
當然，國產特斯拉Model 3目前在中國市場的產品口碑不佳，質量問題頻出。但一汽-大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾光荷4 X後輪採用鼓剎的簡配問題也非常值得吐槽。在號稱代表未來的純電動車上採用當下燃油乘用車上都很少見的鼓剎，即便大眾用各種理由辯解，原因也只有一個：縮減成本。
另外，在產品的智能化體驗上，號稱全新數字化高爾夫的一汽-大眾高爾夫8車機體驗糟糕。系統啓動慢、操作反應慢、交互設計複雜是常見問題，這反映出大眾在軟件層面和針對消費者實際操作體驗上的優化不足，缺乏經驗。數字化體驗並非僅僅是裝配一塊大屏，系統的操作體驗才是關鍵。大眾放棄有實體按鍵設計，為了所謂的數字化而影響到用户的交互體驗，有些本末倒置，得不償失。
同樣，在中國市場，大眾汽車的電動化戰略能如其預想的那般一帆風順嗎？還是等一汽-大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾光荷4 X上市後，以銷量見真章吧。
（文：Louis9、何威）
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