近日，乘聯會公佈了9月份的綜合銷量（零售銷量）排行榜。數據顯示，9月份國內狹義乘用車市場銷量達191.2萬輛，同比增長7.4%，環比增長12.2%；前三季度累計銷量達1292.7萬輛，累計增速-12.5%。同時，轎車、SUV、MPV以及新能源市場都出現了明顯的環比增長。軲轆哥認為，這要得益於疫情的逐步控制以及廠商的各種促銷手段。
車企：日系品牌穩步增長，長安增長最猛
在汽車廠商銷量榜中，冠亞季軍依然是南北大眾和上汽通用，豐富的產品佈局和出眾的品牌體系能力是它們長期位居銷量榜前列的主要原因。其中，一汽-大眾在9月份的銷量近21萬輛，同比增長8.7%；上汽通用9月份共售出超14.74萬輛，同比增長18.7%，是三者中增長幅度最大的品牌。
榜單上比較亮眼的還有東風本田、一汽豐田和廣汽本田，它們的同比漲幅都高達兩位數，這離不開其在經營質量、技術合作、新四化、全球化等多個維度的持續發力。此外，日系品牌中的黑馬是東風日產，9月份以超11.92萬輛的成績成為銷量最好的日系車企。
另外在自主品牌方面，吉利汽車、長安汽車和長城汽車分別位列銷量榜的第五、第六和第七。其中，長安汽車的表現尤為亮眼，同比增長高達46.7%。軲轆哥認為，長安之所以表現出如此強勁的增長趨勢，與其全新產品的推出和豐富的產品矩陣有很大關係。
轎車：軒逸、卡羅拉爆發增長
9月份轎車的銷量為92.9萬輛，同比增長8.2%，環比增長13.0%，該成績貢獻量較大的車型是軒逸、新朗逸和卡羅拉，它們包攬前三的寶座。當中，軒逸和卡羅拉的表現比較亮眼，前者以超5.75萬輛的成績穩居第一，與排名第二的軒逸拉開了近1萬輛的銷量差。而卡羅拉則以近3.5萬的銷量數據緊追其後，同比增幅高達41.3%。
另外，大眾品牌和日系品牌的產品依然是上榜數最多的，前十名中都佔據了八個席位，自主品牌和美系品牌均有一款車型上榜。全新英朗增加了四缸發動機車型後，銷量表現有了大幅度的提升。
至於其他車型，雅閣以接近2.1萬輛的成績成為最暢銷的B級轎車，而奧迪A6、奔馳E級、寶馬5系分別入圍了銷量榜的第十一名、第十四名和第十五名。
SUV：哈弗H6銷量近4萬，日系品牌窮追不捨
相較於轎車，SUV銷量榜的看點更多，該細分領域在9月的銷量為87.6萬輛，同比增長8.5%，環比增長11.9%。而在銷量榜單前十名中，有4款車型來自於自主品牌。
具體車型上，冠軍依然是哈弗H6，截至目前，這款車已經累計88個月坐在銷冠寶座了。同時，哈弗H6也是9月唯一一款銷量破3萬的SUV車型。而亞軍的增長態勢非常強勁，新CR-V自7月10號上市，僅用20天的時間就奪得合資SUV的桂冠，並延續到9月份。
另外，繽智和豐田RAV4在9月的銷量同比增幅非常驚人，均超過50%。長安CS75家族開始發力，同比增長28.0%，位居銷量榜第三位。另外，途觀的銷量也正式迴歸，看來薑還是老的辣。
MPV：五菱宏光/GL8均破2萬
MPV細分市場的整體銷量較8月份也有所上升，為10.6萬輛，環比增長7.8%，但是相比去年9月份的成績下跌了6.3%。在今年1-9月，MPV領域的累計銷量已經達到73.4萬輛，同比下降27.3%。
上榜的MPV車型與以往相差不大，五菱宏光依然盤踞霸主地位，單月成績近2.4萬輛。另外，別克GL8在9月也售出超2萬輛新車，同比大漲31.2%。只有這兩款車型銷量破2萬輛，而榜單裏其它車型的成績都不超萬輛。
事實上，別克GL8的成功並非偶然，常出差的軲轆哥坐過不少商務接待的MPV車型，感覺別克GL8在空間寬敞性和行駛質感兩方面的表現都比其它車型有很大的優勢，尤其是第三排座椅的乘坐舒適性。隨着消費能力的提升，高端MPV車型會逐漸被消費者青睞，主打性價比優勢的產品可能將會面臨很大的市場壓力。
新能源車：宏光MINI擠下Model 3
相比於其它榜單，新能源車榜單的增長表現要更突出。據悉，9月份新能源狹義乘用車銷量達到了11.1萬輛，同比增長84.2%，環比增長84.2%；前三季度累計銷量60.1萬輛。
9月上榜的新能源車發生了很大的變化。首先，今年的“常勝冠軍”特斯拉Model 3被五菱宏光MINI EV擠了下來。作為一家“人民需要什麼就造什麼”的車企，五菱看準了一二線城市消費者的用車需求，生產出了適合他們日常代步的宏光MINI EV。
其次，有很多車型上市不到一年就衝上了榜單，如比亞迪漢、理想ONE和全新秦EV。軲轆哥認為，從產品來看，未來的新能源汽車將往兩個方向發展，一個是高端、智能的方向，另一個則是滿足日常基本代步的方向。
按照往年的規律來看，每年9月份的銷量都會出現一定程度的上升，今年也沒有例外。從乘聯會公佈的數據來看，亮點依然有很多，例如宏光MINI EV進入新能源榜第一等。車市如今正處於“金九銀十”傳統銷售旺季，各家車企將為最後一季度的銷量衝刺。在即將到來的廣州車展，各大車企有望推出多款重磅車型，想要買車的朋友不妨關注一下。