福特、標緻、馬自達：入華數十載，只收獲了一羣假粉？

用户口碑是一個汽車品牌賴以生存的基礎，縱觀市面上那些銷量靠前的汽車品牌，比如大眾、豐田、本田等等，這些品牌的口碑基礎都是非常紮實的，它們都有着龐大的粉絲羣體。不過一個汽車品牌的口碑好、粉絲多，並不意味着銷量就一定好，叫好不叫座的現象在汽車行業也是很常見的。就拿福特、標緻、馬自達這三個品牌來説，消費者對它們的評價都很高，它們的粉絲也很多，然而這幾個品牌的銷量卻很不起眼。

福特、標緻和馬自達都可以歸類為二線品牌，從銷量數據來看，今年1-9月份，福特在華銷量為16.3萬輛，馬自達為15.5萬輛，而標緻汽車只賣出了1.6萬輛，不管是福特和馬自達，還是跌落到谷底的標緻，市場表現都相當慘淡。其實，這三個品牌的技術實力都很強，並且有着上百年的歷史，造車經驗和品牌積澱深厚，憑藉着紮實的技術功底，積累了一大批忠實擁躉。可是，這幾個品牌都賣不動，它們入華數十載，難道只收獲了一羣假粉？

作為全球幾家頭部車企之一，福特的技術實力毋庸置疑，尤其是在發動機和底盤調校方面，福特有着很高的造詣，福特旗下的很多車型的產品力也很強，比如福克斯、蒙迪歐、鋭界等等，這些都是有口皆碑的好車。福特在國內也曾風靡一時，其巔峯時期也就是2016年，在華總銷量達到了127萬輛，從那以後福特便不斷下滑，其原因包括大規模使用三缸機、油耗偏高、產品更迭速度慢等等，這使得福特在汽車市場上的競爭力不斷下降，從而淪為二線合資品牌。

標緻汽車是法系車的領導者，它在國內市場上也曾是一方勢力，底盤調校是標緻的招牌絕活，它既能把扭力梁懸架調校到近乎完美的狀態，也能讓多連桿懸架與眾不同，當你駕駛標緻的那一刻，你就能感受到底盤帶來的優質反饋，這正是標緻的魅力。標緻的問題主要是不夠重視中國市場，很多好的車型沒有引入中國，既有的車型更新又很慢，節奏始終落後其他車企半拍。現在的標緻猶如強弩之末，隨時有可能退出中國市場，消費者即便很喜歡，但考慮到它的現狀也不敢買了。

還有馬自達，這個品牌的擁護者也很多，尤其受年輕人的青睞，年輕人喜歡馬自達，一是其能夠給人帶來出色的操控樂趣，二是馬自達旗下的車型顏值都很高。不過喜歡歸喜歡，真正掏出真金白銀購買馬自達的人並不多，馬自達的粉絲大多都敗給了現實，馬自達的空間實用性是橫亙在情懷和現實之間的一道坎，這邊是數量龐大的精神支持者，而那邊是少得可憐的真實車主。除此之外，讓人望而卻步的還有馬自達偏高的價格，人們對馬自達的喜愛始於顏值和操控，卻止於空間和價格。

福特、標緻和馬自達都是以運動和操控而聞名的汽車品牌，對於它們的技術實力，大家都深信不疑，正因為如此，才有了消費者對它們的高評價。只可惜，這幾個汽車品牌在揚長的同時並沒有避短，在產品層面暴露出來的短板，使得它們難以把粉絲轉化為車主，比起這些優劣勢都很明顯的汽車品牌，消費者在選擇家用車時更喜歡像豐田、大眾這樣產品表現均衡的汽車品牌。買車就像是婚姻，喜歡是一碼事，合適又是一碼事，你喜歡的很有可能不是最合適的。