4月榜單的前15名中，自主品牌佔據了12個名額，其中長安歐諾、風光330等，在“失蹤”許久後重新進入人們的視野；而近兩年勢頭較猛的幾款家用MPV車型卻表現欠佳，上市一年出頭的吉利嘉際更是在市場回暖之際，淡出了人們的視線。
作為本田“雙車戰略”中的一環，奧德賽與艾力紳的競爭不分伯仲。今年年初，疫情從武漢開始爆發，東風本田在生產層面受到的影響遠大於廣汽本田，奧德賽與艾力紳的累計銷量差距也已在4月拉開至1693輛；另一方面，武漢市近期發佈的促進汽車消費政策細則，又為艾力紳帶來希望，後者或許能借此“扳回一城”。
近兩個月，我國汽車市場開始出現“V”型反轉，乘用車市場綜合銷量降幅已在4月收窄至5.6%，但MPV市場的表現仍不樂觀。乘聯會數據顯示，4月MPV市場銷量僅為75136輛，同比仍有26.4%的降幅，1-4月累計銷量260002輛，同比下降45.3%。乘聯會秘書長崔東樹預測，今年MPV市場又會有一個較大幅度的下跌。
舊友回春新朋遇寒 吉利嘉際掉隊
4月榜單的前15名中，自主品牌佔據了12個名額，其中長安歐諾、風光330等在“失蹤”許久後，重新進入了人們的視野；而近兩年勢頭較猛的幾款家用MPV車型卻表現欠佳，上市一年出頭的吉利嘉際更是在市場回暖之際淡出了人們的視線。
具體來看，MPV市場的“老牌”車型表現相對突出，五菱宏光4月銷售22672輛，同比降幅僅為0.2%；東風風行4月銷量更是同比增長4.40%，至5740輛；寶駿730同比下降35.65%，至4242輛；長安歐諾、東風風光330也在4月重回賽道，銷量分別為1905輛和1387輛，同比分別下降29.94%和增長4.13%。但需要注意的是，4月市場各車型同比降幅收窄，很大程度上是建立在去年同期市場“下行”基礎上，導致銷量基數偏低，後續的發展還有待進一步觀察。
另一方面，寶駿RM-5、寶駿360，以及宋MAX、嘉際等車型在近兩個月的市場“回暖期”表現不佳，前三款車型在4月分別銷售2189輛、1784輛和1684輛，環比增幅分別為17.37%、-9.63%和-0.41%。
與此同時，吉利嘉際則並未單獨公佈4月銷量。官方資料顯示，其所在的“吉利旗艦家族”4月總計銷量也僅為4465輛；另據乘聯會數據，該車型今年1-3月銷量分別為1172輛、913輛和1014輛，始終在低位徘徊，且未見明顯“抬頭”趨勢。
有業內人士指出，家用MPV近期表現疲軟，很大程度上是受到了SUV市場的“侵入”，部分家用MPV的潛在消費者轉投向相同價位的SUV車型；“老友”的迴歸，則可能是在近期經濟復甦的基調下，傳統MPV車型功能性重新受到重視所致。
合資高端突出 “兩本之爭”伏筆初顯
在合資MPV陣營中，以別克GL8、奧德賽、艾力紳等為代表的中高端車型表現突出，GL6、沃蘭多等相對低端的車型則已掉出榜單。具體來看，別克GL8在4月售出9150輛，同比增長6.64%，1-4月累計售出30624輛，同比降幅收窄至23.71%；奧德賽與艾力紳4月分別銷售3651輛和2351輛，同比分別增長6.55%和下降28.52%，兩款車型1-4月累計銷量分別為9509輛和7816輛，同比下降21.65%和29.65%。
作為本田“雙車戰略”中的一環，奧德賽與艾力紳的競爭不分伯仲，但今年年初，疫情從武漢開始爆發，東風本田在生產層面受到的影響遠大於廣汽本田——這無疑為“兩本之爭”增加了懸念。截至今年2月，艾力紳累計銷量落後奧德賽400餘輛，在經歷了3月與4月的“復甦期”後，兩者的差距已經拉大至1693輛。
對此，崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示：“市場的反彈期可能很快就要結束了，從目前來看，市場只是恢復到相比往年稍低的水平，並沒有出現突然的大幅增長，各企業、經銷商都有餘力應對——除了東風本田可能暫時產能跟不上外，其他品牌基本不會出現‘丟失市場’的問題。”
武漢市近期發佈促進汽車消費政策細則
另一方面，武漢市近期發佈的促進汽車消費政策細則，為東風汽車帶來利好。據武漢市經濟和信息化局汽車產業除處長洪雲飛透露，政策實施期間（5月14日-12月31日），武漢市企業生產且在武漢市銷售、上牌落户的燃油乘用車每輛車將按銷售價格的3%進行補貼，5000元封頂；新能源乘用車每輛補貼1萬元。對於燃油車、混合動力兼有的艾力紳來説，該政策將帶來較大的價格優勢，或許能借此“扳回一城”。（經濟日報-中國經濟網 記者張羽）
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