此次北京車展,不約而同的,豐田和本田汽車都提出了“電動化”這個概念,本田帶來了首款電動概念車Honda SUV e: concept,豐田提出了氫能的社會發展。
而關於這兩個品牌,不管引入什麼車型都會引發新一輪爭論,新車型到底落地南北哪家合資車企?這一次,也不例外。
雖然只是一款概念車,但本田在電動化的佈局上已經躍躍欲試,近兩年的混動技術日益成熟並在市場上佔得了牢固的地位,使其與豐田的差距越來越小,而在中國市場,本田汽車顯然是有野心的。豐田,既是前輩,也是對手,豐田在中國市場已有EV產品,而本田此前大多依靠的是來自中國合作伙伴的技術和資源,市場高地並沒有豐田來得迅猛和穩固。
那麼,如何佔得市場高地?選擇與哪傢伙伴率先合作則成為了關鍵的第一步。其實近些年,兩個品牌車型的前後導入順序並沒有以往那麼分明,第一是因為“一碗水端平”原則,第二則需要兩家通力協作“共同抗敵”,但新車上市發佈永遠不會沒有先後順序,誰前誰後依然需要品牌去衡量。
分析梳理本田近年來的發展,蜀錦猜測電動化方面的技術乃至新車導入依然還是廣汽本田為先。首先,廣汽本田依託整個廣汽集團,而電動化是廣汽集團近兩年作為重要的品牌戰略,雙管齊下的市場反饋自不必説,而集團資源的共享更會使得廣汽本田的營銷策略如虎添翼;其次,廣汽本田位於中國南方,消費者的消費思維更為前端,此前VE-1已經為廣汽本田小試牛刀。而在此次北京車展上,廣汽本田帶來了VE-1+以及VE-1 S+運動款,並想借此打開純電銷售市場的新思路,不僅是產品未來化,WOW STATION 平台的升級使得銷售及用車場景也極具未來風格。
豐田從HEV到氫燃料車型的導入,從來都不只是説説,此次車展,其最重要的信息就是促進中國氫能發展的相關措施以及將會出現在冬奧會的氫燃料出行。豐田章男以視頻的形式向中國的夥伴們傳遞了一個信息——豐田將不只是為市場推進電動化,而是要用電動化讓這個社會變得更便捷。
每一次,豐田章男的用詞都十分真誠和極具前瞻性,與北京冬奧會的合作雖然在申奧成功時就已經定下,但對於豐田來説,這也是一個從研發到實際使用的過程,與合作伙伴一起,因此,此次北京車展成為了一汽豐田展示全面電動化的場所。而對於一汽豐田來説,與政府長期友好的合作以及長春的主場優勢,對於豐田氫燃料技術的導入和逐步應用,能夠起到十分積極的作用;而從歷史層面來説,一汽豐田的車型導入從來都是豐田旗下最為經典的序列,豐田對於氫燃料的重視不亞於對某一款燃油車型的導入。因此,蜀錦猜測,氫燃料車型也會第一時間出現在一汽豐田,或者説,在氫能社會合作方面,一汽豐田或將走在前面。
當然,此次北京車展兩個品牌的主題也突出反應了其不同的發展方向,本田在純電之上將大力發展智能 AI以及全方位先進安全駕駛輔助系統,其“Honda CONNECT”智導互聯繫統和“Honda SENSING”安全超感都將全面升級;而豐田的氫燃料家族又進一步擴大,兩年時間,氫燃料到底將呈現未來汽車世界我們都很好奇。
但相同點也是有的,疫情期間,廣汽本田和一汽豐田都在營銷手段上進行了優化和創新,比如廣汽本田第四代飛度的線上發佈會和其混動聯盟的團隊式營銷,又如一汽豐田在銷售手段上使用VR技術等。一句話,兩家企業都能在艱難時期適時調整戰略,與經銷商、消費者溝通通暢,自然而然其後期的恢復速度也堪稱完美。兩家老牌車企,依靠保持着良好的競爭態勢和與時俱進的戰略更新,不僅在競爭中站穩了腳跟,更成為了品牌的排頭兵。