開過就上癮？試駕智己L7想起EQS，是不是駕控最好的國產電動車？
燃油車時代，有不少“駕駛者”之車。
我開過各種大功率手動擋車型，它們“人機合一”的感覺是真的舒服，但長時間駕駛也真的很累。
進入到電動化時代，感覺似乎反過來了，智能電動車憑藉着強悍的加速性能和智駕輔助，開着很輕鬆，但似乎少了一些樂趣。
人啊，總是這樣……
當你得到一樣曾經心心念唸的東西時，卻會懷念得到它之前的感覺。
於是，我一直想尋找一台能兼顧卓越駕控和輕鬆舒適的車型。
找了很久，沒找到。
不過在不久前，我參與了智己汽車的“IM Go壓馬路”活動，在開着智己L7變換多種場景之時，我有了不一樣的感受：想要的感覺，終於來了！
很多朋友對“IM 智己”這個品牌都比較陌生，實際上，它是上汽集團與其他幾個互聯網公司一起合資打造的品牌。
正所謂“背靠大廠好辦事”，智己汽車的首款車型智己L7算是一台將大廠調校與互聯網企業思維結合在一起的作品。
也正是這樣的血緣，造就了智己L7“多樣化”的性格。
譬如在設計上，你可以看到傳統車企對於參數化設計的把控，也可以看到互聯網公司天馬行空的思維。
譬如它的車外交互大燈，通過對燈光陣列的控制，能夠在車外投射出相應的動態畫面，例如在等待行人過馬路的時候，就能在車燈內呈現出行人過馬路的圖像，便於行人理解汽車駕駛者的意圖。
而在車內也是如此，智己L7通過可升降三聯屏和功能控制屏，構建起了足夠的科技感。
與此同時，來自意大利的實木飾板、來自巴伐利亞州的半苯胺小牛皮面料，搭配環保無異味座艙，也釋放了傳統大廠所注重的豪華氛圍。
至於在車輛的核心素質層面，智己L7則利用起了電機的高性能優勢。
得益於425kW、725N·m的動力儲備，智己L7能在3.87秒內完成零百加速。
並且，威廉姆斯的底盤調校與最大轉角可達12°的後輪轉向系統，也共同為智己L7打造出了良好的操控基礎。
其實，從這一系列的車型產品力構造就可以看出，智己L7這台融入了傳統思維和互聯網思維的智能純電中大型轎車，不僅僅是希望提供更加智能的出行方式。
與此同時，駕控、豪華甚至是健康的座艙，也是它的核心。
電動車在濕滑路面的漂移距離紀錄、中汽研最高等級NVH認證、無界智能交互系統收穫紅點獎項……
從誕生開始，智己L7就一直“拿獎拿到手發軟”。
但對於消費者而言，我們也能在產品的體驗中感觸到智己汽車對駕控、智能、健康這三大造車初心的堅守。
那麼，在實際體驗中，智己所堅守的造車初心，能給我們帶來怎樣的感觸呢？
坐着舒服，但我依然渴望去駕駛作為一台售價在40萬區間的中大型轎車，毫無疑問，智己L7是豪華的。
在這一場體驗活動中，我也的確見識到了這輛車的豪華底氣。
坐進車內，智己L7帶來的最大感觸，就是車內沒啥味兒。
根據智己汽車官方介紹，智己L7在新車狀態下車內的氣味水平，可以和放置透氣了180天的車媲美。
這樣的健康座艙，不僅僅讓我們在坐進去之後很舒服，同時也使得智己L7斬獲行業首箇中汽研“CN95清新空氣座艙認證”滿分成績。
由於車內有害物質五苯三醛低至國標限值的1/10，説智己L7是空氣質量新標杆也完全不為過。
如果説，健康、清新是我們對於智己L7的第一印象，那麼，體感上的舒適，則讓這輛車有足夠的實力收穫更多人的青睞。
就拿車內的乘坐體驗來説，得益於3.1米的軸距，它的後排足夠讓我翹起二郎腿。
而且，這輛車的座椅整體設計是比較合理的，在車內可以明顯感覺到坐墊長度和內部的填充材質符合人機工程學的需求，能夠有效放鬆乘坐時身體的壓力。
唯一的一個小問題，便是智己L7作為一台中大型轎車，它的後排靠背比較直而且無法調整，舒適性略遜一籌。
如果能針對性提供後排靠背角度調節功能的話，相信它的舒適體驗更好。
但即便是在這樣的舒適氛圍下，我也更想去駕駛這台車，而非是坐在車上享受。
當握住智己L7顯得不是太運動的方向盤、踩下加速踏板的時候，這傢伙才會告訴你：什麼才叫做“迅雷不及掩耳之勢”。
425kW、725N·m的動力儲備，讓我在深踩加速踏板之後，幾乎是彈射出去的狀態。
除了超跑級的零百加速讓人眩暈外，它的後段加速也可以用“猛”這個字來形容。如果不是道路限速的話，我想我會輕鬆地把它開到200Kph+的時速……
倒不僅僅是因為它的加速很快，更重要的是，它的下盤足夠穩。
什麼叫做穩？
簡單來説，當我在高速上快速變道，或者在崎嶇小路上快速劈彎的時候，智己L7的底盤和車身幾乎不會有太多猶豫，通過整體感很強的快速響應，就能完成變道或者轉向的動作。
説得直白一點，這傢伙在轉向的過程中，幾乎是平移過去的，很自信，也很優雅。
這樣的從容，來自於智己L7在底盤方面下的功夫。
雙球節式雙叉臂前懸架+五連桿後懸架，本身就帶來了不錯的底子。
在這幅底子上，智己汽車和威廉姆斯前瞻工廠團隊還做出了進一步的優化。
譬如智己L7搭載的12°的後輪主動轉向系統。
這玩意兒的存在目的，不僅僅是在低速狀態下，當車輛轉彎時後輪轉向角與前輪相反，從而減小車輛的轉彎半徑。
同時，在我們快速奔襲需要轉向的時候，它的後輪轉向方向與前輪保持一致，讓變道更穩，搭配前窄後寬的混合胎寬，也能讓我更加輕鬆地控制車輛的重心轉移。
當然，不要忘了，在這種操控體驗的背後，還有毫秒級全路況電控智能阻尼懸架的支持。
簡單來説，這套系統可以根據不同路況來調整避震器阻尼。
平路更韌，操控更好；顛簸更軟，舒適更佳。
以至於在高速行駛的時候，智己L7真的會給人帶來一種貼地飛行的感覺，“無感”而又“穩健”。
其實從這些操控體驗來看，不得不説智己L7作為一台四十萬級別的中大型轎車，其整體的駕駛素養已經越級。
因為在此前，我們試駕奔馳EQS的時候，這台大奔的底盤和動力表現也不過如此。
智己L7能把動力和底盤調到如此模樣，屬實也不算容易。
開着可以更輕鬆，全靠智能科技的輔助
一台操控再好的超跑，也只是人們旅途中住過的豪華酒店。
大家真正的歸宿，是在開車的時候可以讓身心全部放鬆下來。
當我們開着智己L7的時候，可以全程全神貫注地去體驗它的動力和操控性能。
但是，這並不是我們所有時間都想要得到的體驗。
更多時候，我們坐在駕駛座上，只想放空自己……
此時，智己L7的智駕輔助系統，就展現出了它的強大。
12個超聲波雷達、11個高清感知攝像頭、5個毫米波雷達以及2個高精度定位單元，再搭配智駕域控制器高算力Orin芯片……
這樣的硬件水平，能讓我們在開車時有多輕鬆呢？
簡單來説，在環路行駛時，直接開啓智駕輔助功能。
此時，我只需要握住方向盤，注意一下車外的緊急情況。
就這樣，幾乎就不用管了。
在幾十公里的環路行駛中，我們做到了全程零接管，甚至在看到好看風景的時候，還可以通過Carlog收集一些畫面素材。
這樣的愜意駕駛，相信很多智能純電動車型都無法做到。
智己L7之所以可以讓我們在開車的時候更愜意，不僅僅是因為它的智駕系統調校有多麼激進。
更重要的，是這套系統帶來了足夠安全冗餘，解決了智駕系統在使用過程中很多痛點問題。
例如在以前，我們遇到異型車的時候，智駕系統可能無法識別，從而讓駕駛者接管；在遇到加塞等問題的時候，車輛也會自動退出智駕系統，讓駕駛者接管。
但是在智己L7上，不管是長相奇葩的“老頭樂”，還是連車牌都認不清的大貨車，IM AD智駕系統都能精準識別，讓駕駛者更加省心。
而且，在遇到加塞的時候，它的處理也像老司機一般輕柔，不會讓駕駛者和車內乘客感到不舒服，更不會嚇到車內的我們……
更讓我印象深刻的是，在處理後方和側後方來車的時候，IM AD智駕系統的側後方來車預警（RCTA）、側後方來車輔助（RCTB）功能，也算是比較好用的一類。
它不僅可以提前幫我預警，在判定到會有風險的時候也會主動介入，幫我打一把方向盤，及時規避及時處理。
就這樣，在使用IM AD智駕系統的時候，我們基本上可以做到零接管。
也正因如此，我們可以在漫長的旅途中，享受愜意的駕駛。
但與此同時，我們也可以在愜意和激情中，任意切換。智己L7的智能座艙，不僅僅是看起來科技感足、APP豐富多樣那麼簡單，它更能讀懂我們的心思。
開車到一半，我不想用智駕系統了，就想體驗一下智己L7的駕控性能……
此時打開超跑模式，車內的屏幕會自動下降進入運動模式。
此時，除了視野變得更加清晰、更加易於駕駛外，它通過聲光的模擬，讓駕駛者感知性能，即便是一台純電動車型，也可以讓我們熱血起來。
整體來看，這輛車無論是智能化座艙還是智能駕駛輔助系統的表現，都達到了一個很高的水準。
簡單來説，它的智能體系超越了“功能性”的原有範疇，而是很深度地結合了用户的需求和用車場景。
在我們需要什麼的時候，它就帶來什麼。
説直白點就一句話：這樣的智能表現，才是我們真正需要的。
一些關於智己L7的思考在試駕完智己L7之後，總有些意猶未盡的感受。
以前開過很多高性能燃油車，也開過很多高端智能純電車型。各有各的風味，各有各的感覺。
反觀智己L7，它就像一個高性能燃油車、高端智能電動車的“複合體”。
就像最開始説的那樣，它可以隨時隨地通過先進的科技，讓我感受駕駛的輕鬆和愉悦。
它也可以通過強大的性能與調校，讓我體驗到駕駛的激情與樂趣。
而且，四輪轉向、DLP光跡投影大燈這些超前的設計，Carlog智能車載攝像系統和超跑模式這些由智己汽車首創的功能，也真的是給人留下了足夠深的印象。
毫無疑問，從它的內飾設計、舒適體驗，再到IM AD智駕系統帶來的便利感和安心感以及駕控層面的出色表現，都是優點。
而且這些優點，真的可以走到我們的心坎兒裏。
當然了，這輛車也存在一些缺點。
譬如，車內幾乎沒有按鍵，諸如後視鏡調節、方向盤調節等功能，都需要先從大屏內找到對應的功能然後才能觸發，對於盲操作而言不太方便。
再比如，它的第二排座椅靠背比較直，對於喜歡躺着坐車的朋友來説可能有些尷尬……
關於這一點，我不是特別擔心，因為我早已從與智己汽車品牌方人員溝通的一個細節中得到了答案。
他們告訴我，在這輛車設計之初，是沒有設置座椅調節按鍵的，後來在與用户溝通完之後，聽取用户反饋之後加上去的。
可見，這種善於傾聽的用户思維，貫穿着智己L7設計的始終，的確會讓我們的體驗有所提升。
也因此，我也有理由相信，智己L7這輛車雖然在現階段存在一些小BUG，但是隨着智己L7用户思維的介入，大家反饋的這些問題，在以後會得到妥善的解決。
其實智己L7包括智己汽車，存在最大的一個問題，就是作為一個成立於2020年年底的新品牌，其市場認知度還存在欠缺。
這輛車有很多優點，都是消費者不知道的。
簡單舉個例子，很多消費者知道智己L7這輛車，也知道它的價格不低、豪華度也很不錯，但是卻存在“智己L7車輛本身很健康，但消費者不知道它很健康”這個問題。
包括筆者自己，在此之前，也忽略掉了智己L7很多與健康有關的功能或者配置……
而這，恰恰是消費升級的大趨勢之下高階羣體愈發關注的領域。
如此這般認知度的欠缺，或多或少也會對這輛車存在一些影響。
不過我們相信，產品力擺在那，智己L7市場認知度的問題，會很快得到解決。
畢竟，現在的電動車市場中，敢於開拓創新的中國品牌已經大規模走向高端之路，而智己L7的口碑也會隨着“嚐鮮者”散播出去，最終解決市場認知欠缺這個問題。
結束語在智己L7上市之初，便有不少朋友都將智己L7和當下很多新勢力廠商的同級產品進行對比。
但在我看來，這樣的對比意義不大。因為在我心中，智己汽車並不算是真正的新勢力，而是傳統大廠在新時代的一次創新與嘗試。就拿智己L7這台車來説，它整體的研發完成度與設計成熟度都擺在那裏，不管是看起來還是開起來，都會給人足夠的安心感。而這，恰恰是當下的消費者最為關注的！