當然了，那些不缺錢隨便買，只要自己喜歡就行，如果只是一個打工族的話，面對那些沒啥銷量的品牌，基本是買到手就是吃了大虧，它們中某些車企極有可能一夜之間突然崩塌，到時候經銷商可就“跑”得比誰都快了，那麼你買的車就成“絕版”了，最後可能想修車都找不到地了，就比如鈴木、菲亞特、雷諾等等，真慘！
不過它們絕不會是最後一個退出的，所以最近買車的小夥伴一定要注意了！
斯巴魯
同樣是一個日系品牌，它和“兩田一產”實在差太遠了，在中國市場的存在感很低，雖説其安全性和穩定性都比較出色，操縱性也可以説是非常強大，而且水平対置的發動機很有誘惑力，但是這些都難以支撐它發展下去，畢竟它的配置和空間方面與售價不太匹配，再加上營銷方面的弱勢，銷量是直線下滑，真不知道還能撐多久。
DS
號稱法系豪華品牌，無奈大家都不認可，這就是DS的悲哀。事實上，DS來華已經好些年了，2015年算是它的最巔峯狀態，全年銷量2.7萬台，隨後初步下滑至今，到現在全年銷量只有區區數千台，還不及某些車型一個月的銷量，哪裏還能談什麼未來呢？不過想來也是在情理之中，畢竟現在法系車的日子都不好過，更別談DS這麼貴的了。
英菲尼迪
由於銷量實在太差了，今年英菲尼迪被納入了東風日產的管理體系，成為了名副其實的“大日產”了。除此之外，英菲尼迪車型更新換代速度太慢，3年無新車，6年時間只國產兩款車，能去買它的真的都是真愛粉了。與此同時，英菲尼迪的質量問題也是頻繁出現，甚至於變速箱問題都被315晚會曝光了，所以你還敢買它麼？
謳歌
和英菲尼迪有着相似的命運，作為本田的高端品牌，它似乎也是扛不住了，前段時間還被爆出將退出中國市場的消息，雖然相關工作人員進行了否認，但是謳歌的情況不容樂觀是個事實。其2021年相繼停止了國內進口車和轎車業務，在銷量上全年也僅有6554輛，同比下滑45.05%，成績可謂是相當難看，買了它基本就等於砸手裏了！
捷尼賽思
還有它？它不是剛剛回歸中國市場嗎？是的，沒錯，2021年才高調回歸中國市場，可是現實卻是很殘酷，今年第一季度月均銷量不足百輛，依舊是備受消費者冷落。作為現代汽車的高端品牌，看來真是不適應中國市場啊，曾經的捷恩斯，如今的“捷尼賽思”，韓系車企還真是有點意思，一個牌子倒了，換個牌子再戰就能成功了？想多了。