[愛卡汽車 導購原創]
近幾年，MPV在國內市場受到了非常高的關注度。在MPV領域，日系一直都是專業户，豐田在去年將第四代賽那引入國產，一汽豐田Granvia距離正式發佈也並不遙遠，本田也在去年將奧德賽、艾力紳雙雙“翻新”。日系三強中，唯有日產稍顯安靜。或許大家還記得10萬塊帶側滑門的NV200，也不會忘記曾經對標埃爾法的貴士。如今，貴士已經全面停產，你只能在日本市場見到與四代貴士同平台的Elgrand。有消息稱，Elgrand將會被引入國內，貴士以另一種形式再度出現在人們視野，本篇文章，我將帶您回顧歷代貴士車型，這款MPV在當年也擁有着不俗的關注度。
第一代貴士（V40 1993）
第一代貴士最早誕生於福特與日產北美在1987年達成的一項合作協議，兩家車企合作研發一款定位minivan segment（直譯：小型貨車，也稱麪包車，歐洲市場對應的分類就是MPV）的車型。1993年，日產Quest（貴士）以及水星Villager（水星為福特旗下品牌）誕生，兩車基於福特日產練手打造的VX54平台。
第一代貴士並沒有引入國內，不過我國南方的廣州出現了其CKD版本。CKD也就是“CompletelyKnockedDown”的縮寫，通俗來説就是將車輛拆解，來到國內進行組裝。廣東省客車廠以及廣州京安雲豹都曾對貴士以及水星Villager進行CKD組裝，大家感興趣可以查查，由於網上的圖片資料太少，我們就不過多介紹了。
第二代貴士（V41 1999）
日產貴士與水星Villager的雙車出擊，佔據了北美市場的一定份額。不過，相比美國本土競品，貴士依然有着不小差距。1997年，豐田賽那橫空出世，它取代了普瑞維亞成為了貴士新的競爭對手。但不得不説，賽那的誕生是現象級的，它一經出道便在銷量表現上碾壓貴士，即便水星Villager與貴士加起來也不是它的個。在1999年，日產推出了第二代貴士，與上一代車型一樣，貴士與水星Villager共享同一平台。
福特與日產的合作本該是雙贏的局面，但不得不説，兩者對於貴士不怎麼上心。從研發的角度來説，VX54平台僅僅是日產Maxima底盤的修改版本，第二代車型的升級也不夠明顯，這讓貴士在上世紀90年代的市場表現上不夠突出。如此的雙車戰略讓日產必須選擇取捨，同時日產也面臨着財務危機。
一代、二代 | 合作產物療效一般
第三代貴士（V42 2004）
在千禧年到來的前夕，日產已經連續多年虧損。1999年5月28日，雷諾以54億美元（每股400日元）收購了日產汽車36.8%股權，成為該公司的最大股東，並正式組建雷諾-日產聯盟。同時，日產與福特解除了合資協議，第三代貴士由日產獨立研發。
第三代貴士初期的銷量表現還算不錯，但在隨後的競爭中，貴士並不如本土選手更加吃香，產品末期銷量遭到了大幅下滑。
第四代貴士（RE52 2011）
7年時間過去，第三代貴士雖然沒能持續保持高銷量，但被人們認為是最經典的一代車型。考慮到車型整合，第四代貴士與第三代Elgrand（捨棄了後驅平台）共用了日產全新的前驅平台——D平台。第四代貴士在2011年正式推出，雖然它仍然擁有着強大的產品力，但最終走向了停產......
第四代貴士的表現不算太好，推出後在北美市場的銷量一直處於下滑狀態。從2014年開始，貴士開始相繼退出加拿大、美國、中國等市場。影響貴士銷量的一個原因是來自於其在IIHS碰撞測試中的25%偏置碰撞得到了“poor”的評價，一些業內人士對貴士在碰撞測試中的表現感到失望。歸根結底，日產對於MPV的重視程度遠沒有兩田那樣“痴迷”，在丟失掉美國市場後，貴士也離開了人們的視野。
編輯點評：在寫這篇文章的同時，嵐圖夢想家正式上市了。不論是賽那的爆火，又或是GL8、奧德賽們的固守，還是以夢想家為首的MPV界新能源新星，中國市場對於MPV的需求度越來越高。人們似乎已經忘記了停產多年的貴士，但日產擁有的忠實用户並不輸兩田，或許貴士的復活將會以中國市場為起點。你有理由相信奧德賽、埃爾法等車型的成功，日產也是可以借鑑的。
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