日產Ariya終於首發,雙聯屏和車機都比大眾好,值得訂嗎?

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在純電汽車的發展上,日產無疑是“起了個早牀,趕了個晚集”的典型代表,要知道,它早在2010年就推出了“聆風”,但之後除了軒逸·純電,日產在中國市場就沒有其它純電產品了。而最近,憋了近2年的時間,日產Ariya終於是亮相了,在2022粵港澳大灣區車展上進行了首發,從實車來看,它的第一感覺比大眾ID.4 X更好,算是發揮了後發制人的優勢,但問題是它產品力到底如何呢?或者説值不值得大家現在就去預定呢?

日產Ariya比ID.4 X前衞,只是想吸引年輕人有難度
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看過日產Ariya實車後,相信多數人對這台車會有更多好感,主要原因是新車更飽滿、大膽的設計完全擺脱了日產燃油車的傳統風格,可以説是完全另一種設計語言,這種感覺甚至不輸造車新勢力。相比之下,看到大眾ID.4 X時,多數人不會有這樣的新鮮感,不知道的甚至還會認為這是一台大眾燃油車。

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日產Ariya定位緊湊型SUV,全車長寬高4603/1900/1654mm,軸距為2775mm;大眾ID.4 X車身尺寸為4612/1852/1640mm,軸距為2765mm,兩車尺寸十分接近,空間方面預計也不會有太大差別,此外,兩車後排地板都幾乎做到了全平,發揮了純電平台車型的優勢。

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日產Ariya在此次車展上並沒有公佈內飾,但是透過車窗可以看出與海外版幾乎完全一樣,內飾相當簡潔,雙聯屏、貫穿式空調出風口都是時下比較流行的設計;中央扶手還支持前後電動調節;空調面板中規中規,感受不到太多純電SUV的不同。

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從目前公佈的信息來看,日產Ariya搭載的這套多媒體系統支持語音控制,OTA升級,還可以通過手機查看車輛狀態,以及支持智能家電,聽上去挺豐富,但其實只能算是當下合資車的正常水平,談不上太多特別的地方。不過大眾ID.4 X的多媒體車機系統表現要更為一般,菜單邏輯、系統流暢性,應用豐富程度都有較大提升空間,並且不支持OTA升級,這讓它經常被其它對手吐槽。所以,日產Ariya在車機方面贏過大眾ID.4 X應該問題不大,但想要達到本田Honda Connect 3.0的水平,或者能否吸引更多年輕人,只能等到之後的體驗再來評價。

日產“大沙發”有人愛,但優勢卻在三電安全?
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根據此前國內申報信息來看,日產Ariya新車將有兩驅版和四驅版車型,搭載前後雙電機的車型最大功率分別為160千瓦/160千瓦,採用三元鋰離子電池組,兩驅版車型最大續航里程為610km。對比大眾ID.4 X,它的兩驅長續航版最大續航里程為607km,四驅版車型前後電機功率分別為80kW、150kW;單電機後驅版電機最大功率為150kW。總體來説,日產Ariya除了四驅版車型預計動力上會有較大優勢外,其它方面不會和大眾ID.4 X拉開太多差距,基本在同一水平線上,超過600km的續航里程也完全是目前的主流以上水平。

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在駕控方面,大眾ID.4 X依舊保持着較高的水平,駕駛感受無限接近燃油車,並且平順性、動力響應表現也更好,再加上富有韌性的底盤,輕盈的方向盤,駕駛感受會非常輕鬆。日產Ariya的駕駛感受我們暫時無法得知,但從風格上來看,似乎依舊會延續日產舒適、平穩的風格,如果能夠再配合寬大厚實的沙發座椅,無疑是將奇駿的舒適性延續到純電SUV產品上來,對於這樣的做法,相信多數用户會表示歡迎的,畢竟誰會拒絕一台乘坐起來更舒服的城市SUV呢?

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值得一提的是,日產在純電產品上還有一個非常大的“隱藏”優勢,那就是安全,數十年來,日產一直保持着電池重大事故數為“0”的記錄,而採用全新的CMF-EV平台的日產Ariya,勢必會在這方面做得更好,相信在當下純電汽車市場中,這應該是一個加分項。

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作為一款即將發售的新車,日產Ariya相比大眾ID.4 X有着一些後發制人的優勢,例如有可能會配備ProPILOT 2.0智控領航技術,車輛能利用導航、地圖數據,實現沿着預設路線自動行駛,並且行程中車輛可自動完成轉彎、隨時調整車輛限速等,比傳統意義上的自適應巡航更加智能。不過,從目前國內純電SUV的配置水平來看,日產Ariya雖然主流但似乎還是少了一些有噱頭的東西,例如更多的屏幕、智能泊車、反向充電等等,當然可能實際用處不會太大,但卻是提升車輛科技屬性的必要條件。

結語:

日產Ariya來得有些晚,但實車看上去還不錯,比大眾ID.4 X更有看相。與此同時,日產Ariya的動力、配置、續航、安全等方面都達到了當下主流水平,更難得的是,它將日產居家風格和純電汽車的科技感結合得很好,讓人覺得很舒服。所以追求大空間、舒適性的朋友,選擇日產Ariya是一個不錯的選擇。但需要提醒的是,價格因素也同樣要考慮進來,面對日產Ariya這樣一台“期貨”,建議還是等它的價格出來後再做決定。

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