作為全世界權威性最高的汽車安全評價機構之一，歐洲的E-NCAP的第一次碰撞試驗始於1997年，當年首次進行碰撞測試的車型除沃爾沃S40拿到四星滿分（當時最高四星），其他車型大多都只拿到了一兩顆星的安全評級。
不過十幾年來，隨着E-NCAP碰撞測試覆蓋到的車型越來越多，測試規則幾經更迭，如今在E-NCAP碰撞測試中，五星安全的車型已是家常便飯，非五星車型反而鳳毛麟角。
但誰能想到在2021年的今天，我們還能在E-NCAP碰撞測試中見到一款0顆星安全評價的車型，給我們帶來這個“驚喜”的車型是雷諾ZOE，這還是歐洲地區的暢銷電動車之一。
但更為有料的是，這次E-NCAP安全碰撞測試中表現最差的，不止雷諾ZOE一款，一同參與碰撞測試的雷諾集團旗下達契亞品牌的幾款車型，成績全都慘不忍睹，其中一款車型—達契亞 Spring的安全評價僅拿到了一顆星，看起來似乎還比雷諾ZOE好那麼一丟丟。
而達契亞 Spring還有另一個名字和身份—雷諾e諾，是的這就是此前在國內掛在東風雷諾旗下銷售的一款小型純電動車，包裝歐洲去銷售的達契亞 Spring和在國內就地銷售的雷諾e諾其實是同一款車，均產自湖北十堰的工廠。
可以説達契亞 Spring極差的碰撞安全表現，就是等同於雷諾e諾也同樣如此，而此前雷諾e諾由於其僅6、7萬左右的價格以及還不錯的駕駛感受，一度被稱為是國內市場最具性價比的合資小型純電動產品，但如今來看，天底下果然還是沒有太便宜的事兒，國內的車主們要多注意安全駕駛了。
言歸正傳，我們還是來看看這兩台車都差在哪了，以至於讓E-NCAP給出如此的不安全評價。
首先是雷諾ZOE，其實也沒啥特別好説的，正碰、側碰、偏碰表現全部拉垮，側面柱碰測試中，測試的柱子甚至直擊了測試假人的頭部…如同下圖紅框位置，僅這一項就夠判雷諾ZOE嚴重不安全了。
而其他幾項碰撞測試中駕駛員頭部、胸部保護明顯也不到位。尤其是在後排兒童安全保護上，安全約束系統幾乎沒起到什麼作用，碰撞時假人在車內宛如在盪鞦韆，頭部在經過鞭打之後還不可避免的與車身硬接觸了，如果這是真實事故現場，那確實是夠可怕的。
再加上雷諾ZOE本身就是經濟性車型，沒什麼主動安全配置，安全駕駛輔助評級也拿到了極低的分數，綜合以上拿到0顆星的安全評價真的一點也不冤枉。
除了雷諾ZOE，E-NCAP歷史上只給過一款車型，即菲亞特Punto 0顆星安全評價，不過菲亞特Punto是燃油車，而雷諾ZOE這可是E-NCAP碰撞測試歷史上第一次給了一款純電車0顆星，話説回來這也算開了個先河，對了，菲亞特Punto也在國內銷售過。
最後讓我們再來看看，達契亞 Spring即在國內銷售過的雷諾e諾，是如何在E-NCAP碰撞測試中拿到1顆星安全評價的。
其實和雷諾ZOE的情況也差不多，首先是定位經濟性車型，沒什麼主動安全配置，安全駕駛輔助評級得分極低。
▲後排兒童安全保護一項，碰撞時兒童安全座椅上幾乎看不到假人的身影，可見車內安全約束系統表現之差。
其次安全約束系統不給力，正面碰撞測試中，駕駛員胸部和後排乘客頭部受傷明顯，甚至可能危及生命，在側面碰撞中，胸部則存在高風險隱患等等，總之，雷諾e諾在E-NCAP拿到1顆星的安全評價同樣也是一點也不冤枉。