一直以來傳統車企就很想在自己最擅長的造車這件事上徹底幹趴新勢力們，畢竟從賬面數據上看，新勢力（無論哪家）在面對這些傳統車企巨頭的全力攻擊時，是根本不可能有什麼還手之力的。很多傳統車企總是習慣性地認為，他們根本不用着急，只要在純電動車這條賽道上自己一發力，新勢力們立馬就得跪下唱征服。
但現實很殘酷，無論傳統車企們怎麼全力以赴，他們漸漸發現自己費盡心思推出來的新車，根本打不過新勢力，更遑論打趴對方了。而另一邊廂，新勢力們，特別是頭部的4家新勢力，越來越受到資本的追捧。
因此，傳統車企們便開始正視新勢力，並開始對自身，進行了一些大幅度的改造，試圖用新勢力的方式，去再次試圖打敗新勢力。不過，這回會成功嗎？
吉利宣佈電動車業務獨立
最近一條消息很有意思：吉利汽車宣佈，將把自己旗下的純電動車子品牌幾何汽車進行獨立化，儘管獨立後的幾何汽車仍然屬於吉利汽車集團旗下，但將會變身為一家獨立運營的公司。而獨立後的幾何汽車，將會在企業形態等方面完全複製造車新勢力的模式。對於獨立後的幾何汽車，吉利把這家“新公司”稱之為造車新勢力2.0。
在吉利的對外宣傳中多次強調，造車新勢力2.0的幾何汽車，相比“造車新勢力1.0”的其他新勢力（也就是威馬蔚來小鵬理想這四家了）有着“代差”優勢，因此獨立後的幾何汽車，將可以很輕鬆地擊敗存在“結構劣勢”的新勢力們。
當然，吉利不是第一家宣佈獨立其純電動車事業部的，早在上兩個月，廣汽旗下的廣汽新能源，就已經宣佈獨立為“廣汽埃安”了，做法和吉利如出一轍，也都是宣稱新公司是完全的獨立運營，且完全照搬了新勢力的運營的產品思維模式。而大半年前的北汽，也已經把北汽新能源獨立化，改名為BEIJING汽車。當然我至今想不懂，為啥要取“BEIJING汽車”這麼一個英文名，難道他們覺得，我們都不知道BEIJING是什麼意思嗎？
説白了，這些傳統車企如今正在做的事情，差不多就等於“師夷長技以制夷”，既然我打不過新勢力，那我就獨立出一家新勢力公司出來，用新勢力打敗新勢力。不管是北汽廣汽還是吉利，甚至是正在努力推進的長安，奇瑞，以後我們肯定還會看到越來越多傳統車企這麼幹。但這是不是可以意味着，新勢力真的要被這些財雄勢大的傳統車企，用新勢力的方法搞死了？
新勢力的核心它們學不到
絕大多數傳統車企都認為，新勢力之所以打不垮，根本原因是因為它們的高效率和扁平化管理，換句話説，新勢力有着很明顯的互聯網企業的短平快特徵，這是傳統車企認為的，新勢力打不倒弄不死的根本原因。因此只要它們仿效新勢力獨立出一家新公司出來，就能直接照搬新勢力的優勢。
但其實傳統車企們沒考慮到，它們這種所謂的“新勢力2.0”模式，存在很大的致命缺陷。無論是北汽廣汽還是吉利，它們的獨立出來的“新勢力2.0”企業，都不是完全的獨立。它們仍然直接受集團的控制和管理，這家新公司的高管層，基本也都是原來未獨立之前的原班人馬。
而傳統車企在新時代打不過新勢力最重要的原因，在於傳統車企的低效率和過長的行政流程。而正因為這些所謂的新勢力2.0企業們，實際上根本沒有脱離原來大集團的控制和操控，因此他們在很多執行細節上，仍然會按照原來獨立前的方式去走，甚至於，他們的管理層本身也會很自然地走這條路。
這就導致了這些獨立後的“新勢力2.0”，根本沒有學到新勢力車企最核心的競爭優勢--速度和靈活性。新勢力們本身其實很類似於快艇，小，但速度快且很靈活。而傳統車企巨頭們，則更類似於幾百米長，吃水量十萬噸級的豪華大郵輪。現在豪華郵輪想效仿快艇，於是從船艙裏放出了一條小一些的遊艇。
但放出來的這條遊艇有一根粗壯的纜繩連在大郵輪上，現在指望這條被束縛的遊艇，去跟真正的快艇比速度比敏捷，真的能比得過嗎？