【太平洋汽車網 評測頻道】有些車天生就帶着被黑的Buff，就好像這台福特Mustang（詢底價|查參配），考慮到排放和價格，2015年，福特為它安裝了一台2.3T的四缸發動機，進入中國市場後，卻一直被冠以“野驢、野狗”的稱號。可罵的人不買，買的人不罵，福特Mustang的銷量真的不差，六年過去了，那些當初罵罵咧咧的鍵盤車神們，還沒接受它麼？
筆者之前也對這台車嗤之以鼻，可這次深度體驗過幾日後便對其有了改觀，雖然對這台四缸發動機依舊不感冒，可嘴上説不，心裏還是默默接受它了。
雖然這台福特Mustang並非新車，但是受到國六B排放的影響，動力相較2015年的版本還是下降了一些，2.3T四缸渦輪增壓發動機最大功率220kW（299PS），峯值扭矩為434N·m，變速箱為一台10AT，比國五版的福特Mustang功率降低了11kW（15PS），扭矩沒有變化。
動力參數下調必然不是一件好事，尤其對於一台動力本就不強的跑車來説。雖然Ecoboost發動機在低扭方面控制的蠻好，但是由於渦輪介入的時間較晚，加上變速箱不夠激進，所以初段動力會覺得稍微有些不夠令人滿意，當渦輪介入後，推背感還是比較明顯的，但伴隨着四缸發動機以及經過顆粒捕捉器後大打折扣的聲浪，總讓人覺得有些失落。
筆者日常駕駛喜歡把駕駛模式調整到運動+，變速箱為S擋，在這個相對激進的駕駛模式下（福特Mustang還有賽道模式以及直線加速模式），動力響應會稍微好一些，但隨之而來的是抵擋位切換時的頓挫感，非常嚴重。
對了，説到直線加速模式，福特Mustang在中期改款之後加入了前輪暖胎鎖的功能，在開啓該功能時，油門剎車同時踩到底進行燒胎，車輛指揮鎖止前輪的剎車，而放開後剎車，可以進行更好的燒胎以及暖胎，並且不傷害後剎車。當煙霧籠罩的那一刻，你才會明白這種美式跑車的精髓是什麼。
如果你認為福特Mustang是一台開起來鬆鬆垮垮的車，那可就大錯特錯了，要知道這可是有史以來第一代搭載獨立後懸架的福特Mustang，福特可是下了不少功夫，原廠狀態的避震就非常硬，如果不是特別追求姿態的玩家，原廠狀態下的硬件配置就已經足夠了。
高速過彎的時候，懸架對於側傾的抑制非常好，除非是把車逼到極限，否則車身姿態一直都保持的很平穩，並且在經過比較爛的路的時候也不會有瑣碎的彈跳，這種底盤感受非常像歐洲車，而非美國車。
別看這台福特Mustang的車身尺寸很大，如果你把它開到山上，你會發現這台車在山上莫名的好開和靈活，我想這跟倍耐力P ZERO輪胎以及後橋限滑差速器有很大關係，在比較急的彎道中也可以儘可能的將方向打大一些，基本不會有推頭的現象。
尤其是經過一些U型彎的時候，會感覺後輪有明顯的向外滑動的趨勢，但是卻不會失控，大大提高了這台車的靈活性。這時候看着前面長長的車頭以及方向盤上的“野馬”標識，真的很難想象這是原汁原味來自美國的跑車，而這個時候，你也真的不會在意前面發動機蓋下的那台四缸機。
如果你開過很多美國車，你會發現除了那些又大又蠢的SUV之外，美國車操控其實都並不差，福特Mustang的轉向手感也非常歐洲範兒，雖然初段的虛位是有一些，而且轉向阻尼即便調到最硬也非常輕柔（三擋可調），但是細膩的轉向比以及車身的快速反應，還是讓人非常開心的。
不過作為一台GT跑車，沒有做好聲浪也就算了，隔音降噪能力也有些拉胯，尤其是高速巡航的時候，伴隨着高檔位低轉速下的共振，以及非常大的風噪和路噪，舒適性真的大打折扣。
總體來説，福特Mustang有着一台現代化美式跑車應該有的樣子，動力足以讓大多數人玩的很開心，同時還有着歐洲車一般靈活的操控和底盤質感，結合三十幾萬的售價，如果是對V8沒有執念的消費者，福特Mustang真的是一台性價比極高的跑車。
0-100km/h加速測試
在加速測試中，我們將ESP關閉，駕駛模式為賽道，變速箱為S擋，採用彈射起步的方式進行測試，彈射起步的最佳轉速為2500轉左右，過高會導致起步時輪胎長時間空轉，即便如此，福特Mustang也要在空轉一段時間後才會向前，三擋破百。
福特Mustang並未給出這台2.3L Eco Boost黑曜魅影特別版的百公里加速時間，我們實測的0-60km/h加速時間為3.81秒，0-100km/h加速時間為7.77秒，可能是受到天氣和輪胎磨損的影響，否則應該可以再快一點。
100-0km/h制動測試
制動測試中，我們採用關閉ESP的狀態進行，在制動測試末端，由於避震足夠硬，所以車頭非常穩定，沒有出現點頭現象，並且也沒有多餘的擺動，不過四活塞卡鉗的制動力並不很強，再加上輪胎磨損比較嚴重，所以體感的制動距離比較長，整個緊急制動過程車身姿態相對穩定。
福特官方並未給出這台福特Mustang的100-0km/h制動距離，我們實測的制動測試成績為37.26米，在筆者所測的車輛中屬於中等的成績，想要提高制動成績並不需要更換整套剎車系統，換一套高性能的剎車皮即可。
繞樁測試中，我們採用關閉ESP，駕駛模式為賽道模式，變速箱為S擋進行。福特Mustang在繞樁測試中最高成績為65km/h，雖然車身姿態還保持穩定，但是後輪已經出現了一定幅度的滑動。
前文説過原廠的懸架支撐性很好，而且輪胎的抓地力很好，所以即便是後輪稍微有些打滑的情況下依舊有着很好的可控性，在後橋限滑差速器的幫助下，在樁中穿梭的時候也比較靈活。
在噪音測試中，我們採用空調風扇開到1擋的情況下進行，利用專業的噪音測試儀測試車輛在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h的速度下車內噪音。
福特Mustang 2.3L EcoBoost黑曜魅影特別版各時速下車內噪音如下表：
在性能測試中，這台福特Mustang的成績只能算是中規中矩，不管是性能測試還是噪音測試，都達不到四十萬級的水準，不過操控方面算是扳回一城，加上跑車造型的加成，也就釋然了。
中期改款後，福特Mustang推出了很多特別套件版的車型，就比如我們這次用來測試的黑曜魅影特別版，相比較基礎版車型，價格貴了三萬元，但是兩台車卻看起來大不一樣。
黑曜魅影特別版車型中網的Logo為燻黑配色，並且配合紅色的車漆，顯得特別深邃，另外，特別版的前保險槓線條也更加激進，前唇的尺寸很大，省下了後期改裝前臉的費用。
前機蓋上也多了兩條黑色的貼紙，並且還增加了兩個散熱口，相比較普通版Mustang在運動氛圍方面營造的相當到位，如果這些套件再誇張點估計上路都要被警察叔叔“問候”了。
大燈光源也升級成了LED，並且原廠就自帶一點點燻黑效果，配合上非常犀利的造型，不太像“馬眼”，更像是一對“鷹眼”。
車身側面尺寸沒有變化，低矮的姿態加上燻黑的超大尺寸輪轂，再配合後尾翼，顯得格外協調。經典的造型富含美式肌肉車文化，這也是全世界消費者趨之若鶩的原因之一。
黑曜魅影特別版輪轂尺寸為19英寸，純黑的配色顯得非常熊兇狠，輪胎為倍耐力的P ZERO系列，寬度為255，扁平比為40，前制動卡鉗為大四活塞。
車尾造型與普通版基本沒有區別，依舊是經典的尾燈和方方正正的線條，不同的是增加了一個尺寸非常討人喜歡的尾翼。排氣口為雙邊共兩出，尺寸巨大。
內飾部分其實特別版也沒有進行特別設計，還是比較經典的設計，對稱的線條以及各種大尺寸的按鍵，飾板也依舊是塑料材質，不過雖然設計並不新穎，但是非常耐看。
車機系統依舊為一塊7英寸的顯示屏，內置SYNC 3.0系統，支持蘋果Carplay功能。另外在舒適性配置方面，配備了座椅加熱、座椅通風以及方向盤加熱功能。
12.3英寸的液晶儀表盤是在中期改款之後才有的新配置，根據不同的駕駛模式有不同的儀表分佈，可以通過方向盤上的多功能按鍵進行控制，但是菜單邏輯稍微有些混亂。
內飾部分還需要吐槽幾個小設計，比如一鍵啓動旁那幾個比較常用的按鍵（方向盤阻尼、ESP開關等）為單向開關，初次使用需要適應，座椅上的安全帶固定卡扣在固定好的情況下還是會刮到脖子，嚴重影響駕駛舒適性。
雖然四缸發動機的確不如八缸動力充沛，可八缸的價格也不是所有人都可以接受的，另外高油耗和高税費也讓很多人覺得不值。而四缸的Mustang雖然失去了肌肉車的靈魂，但是卻讓更多人體驗到了美式跑車的樂趣，這不就是Pony Car的精髓嗎？雖然筆者也是一個多缸主義者，但是拋棄這個偏見，2.3T的福特Mustang也不失是一台值得買的小跑車，筆者用了六年時間終於接受它，你們呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）