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從牛車實驗室拆解過的車型來分析中不難發現，在很多地方都留下了偷工減料的鐵證。汽車產品可以説是一種特殊的商品，即便你擁有它也無法知道其內部的品質如何。在車頂、地板、甚至是車門內部，都會有些你大概永遠不知道的秘密。我們都能夠看當下的汽車市場中，很多合資品牌車型為了迎戰自主品牌車型而被迫降價，甚至在此基礎上配置還能做到有所提升，讓很多消費者覺得佔了很大便宜。殊不知降價增配的背後，可能在很多我們表面看不到的地方做了“減配”。
減配重災區——發動機蓋隔音隔熱棉
這可能是地球人都知道的“秘密”，越來越多的車開始對發動機蓋下手，而且大多還是全系標準減配。其實俗稱隔音棉，但是它隔音的作用卻是微乎其微的。大多數時候，還是起到了隔熱的作用，這個作用肯定大於隔音。一般來説，隔音隔熱棉，有無的區別，對於車內噪音幾乎沒什麼影響，站在車外仔細聽也沒什麼分別，用儀器來測量，大概有兩三分貝的差別。
在隔熱方面，它還是很有用的。發動機工作温度極高，熱氣上升直接烘烤機器蓋，長此以往，機器蓋的裏外漆面都會過早老化。在網上搜索隔音隔熱棉，幾十塊錢到幾百塊錢不等，就是這樣一個零件，廠商也是能省則省。無論是低端的捷達（上圖），還是豪華品牌寶馬，均是如此。
減配重災區——後防撞梁缺失
寶駿510的後部防護設計客觀的講就是一塌糊塗，反正沒有法規強制要求，即便完全空空蕩蕩也可以堂而皇之的上市，比如大眾新捷達後部就沒有防撞梁。如此一來，寶駿510這後槓還算不錯嘍？至少它還焊接了一個長方形金屬條，都這麼寒酸了還來了個鏤空設計，廠家對於成本的控制是多麼的苛求啊！這種嚴謹的精神用錯了地方吧。關於二級緩衝泡沫，也算是醉了。這麼低成本的配件，還不給個完整的，切成兩小塊，這個後部防護形同虛設啊，只能應對超低速碰撞了。
起亞智跑後部防護結構讓人頗感意外，防撞梁居然採用了早已淘汰的樹脂材料，這也使得其後部防護成為了整車安全的一大硬傷。樹脂材料類似於高檔塑料，其強度無法與金屬材料相提並論，幾乎形同虛設的樹脂槓的確不令人滿意。至於吸能盒和槓體縱向吸能結構，就更是無從談起了。
減配重災區——發動機艙防火牆隔熱鋁箔板
發動機艙靠近前風擋的區域，我們一般稱之為防火牆。這裏最起碼是有隔熱阻燃棉鋪設的，但是有不少車省去了鋁箔隔熱層。一般來説，這個區域是機艙內的高熱聚集區，理應得到良好的隔熱措施，也是安全設計的體現。只可惜在現實中，為了省錢，越來越多的車開始減配鋁箔層。這部分雖然一眼可見，但大多數消費者 並不知情，也給偷工減料帶來了方便。
上圖捷達，下圖軒逸。
發動機艙防火牆區域（即靠近前風擋的地方）沒有安置常見的鋁箔板隔熱層，僅鋪設了黑色的隔熱棉質層，兼具阻燃的作用。不如鋁箔 隔熱棉雙防護完善。
減配重災區——白車身各處塗膠普遍缺乏規範
車身各處的鈑金膠和粘合劑，採用人工塗抹的方式，本身就是在降低成本，而人工塗抹就無法限制其規範性，隨意亂塗的現場可以説是非常的普遍。雖然看似浪費了不少材料，但是相對於機器人塗膠來説，還是省了大把的錢（下圖捷達）。
有時候膠體塗抹十分隨意，甚至出現了空洞，如此可能導致雨水的積存，造成車體局部生鏽。雖然內部膠體的塗抹不會對汽車品質產生較大影響，但足以反映出其生產流水線的整體素質。
上圖雷凌，下圖繽越。
減配重災區——車輛各處缺少隔音棉
隔音設計是汽車永恆的話題，也是提升駕乘感受的一個最重要渠道。這其中隔音棉的作用不可小覷，雖然其成本並不高，但是廠商們也是能省則省。從車門內飾板，到車頂、翼子板、後排座椅等等地方，其實都應該添加隔音棉或者是減震膠墊，但實際上，一般的家轎還是比較少有鋪設全面的。即便是也隔音棉，也分為原生材料和再生材料，成本相差很大（下2張圖捷達）。
車頂內飾板，沒有隔音棉，沒有任何優化設計。
減配重災區——再生棉材料地氈層
地氈材料也是車主很難看到的，很多車為了省錢，選用了再生材料，看起來跟黑心棉差不多，也有很大的異味。原生棉和再生棉的踩踏舒適性也是有很大區別的，再生棉往往硬邦邦，而且雜質中含有什麼細菌也不得而知。為了節約成本，原生棉地氈太少見了。
雖然材質工藝不斷提升，但是再生棉依然會有明顯的異味，尤其在車輛暴曬後更為明顯，長期揮之不去，這是車內空氣污染的主要因素之一。
（上圖）雷凌的地板下再生棉似乎是有點極端了，再生棉其實在很多廠商的產品上都有出現。即便是大眾甚至是寶馬也一樣會用再生棉。不過大多數情況下，再生棉屬於稍有異味，且顏色基本呈藍色或者是藍白相間的。雷凌的再生棉不但面積大，而且顏色是黃棕色非常罕見，正在我們想研究下其品質的時候，用手拽了一下，再生棉的地氈居然就破損了。
繽越地氈層採用三層材料覆蓋，最外面的毛氈層和下面的發泡層被壓制在一起，掀開之後可見再生棉填充層。再生材質雖然有利於材料的環保再利用，但也給車內帶來一定的異味。
掀開新朗逸的地氈層，地板下的材料應用仍然是大眾品牌的一貫作風，地氈下的線束局部裸露。出於控制成本的考慮，地氈下的材質也是慣用的再生回收棉。
減配重災區——底盤排氣通道平面鋁箔板
底盤上的排氣管，肯定也是發熱驚人的組件，除了極少數車（比如寶駿510）完全不做防護之外，大部分車的這個部位，都用鋁箔板來隔熱。但是鋁箔板也是可以偷工減料的，並不是説面積小了，而是把蜂窩狀的鋁箔板（半球紋）換成了平面鋁板，這樣省了不少錢。但是由於平面鋁板的散熱表面積顯然是小於半球紋板的，也就給排期隔熱帶來了隱患。
（上圖捷達）底盤中部排氣的隔熱鋁板使用的是平面鋁板，其成本只有常見的半球形花紋鋁板的一半左右，無論是鋁板強度還是隔熱、隔音效果都較差。
（上圖）軒逸的底盤中央排氣通道，雖然使用了鋁箔板隔熱層，但不是半球紋鋁板，而是平面板材，在散熱面積上顯然小了不少，而且成本低了一些。這些平面鋁箔板並不是完全填充覆蓋到通道槽內，而是選擇性的圍繞着排氣管佈置，儘量節約材料成本。
減配重災區——扭力梁懸掛缺少防傾杆（扭力杆）
扭力梁後懸掛雖然技術落後，但在現階段還是會大量應用，因為成本低，在城市道路中行駛，也並不比獨立懸掛差多少。而很多車即便是已經使用了低成本的扭力梁，但廠家還是覺得不夠省錢，於是就把扭力梁裏邊的防傾杆也給去掉了，一下子就降低了操控性，車輛轉彎時的側傾就會很難抑制。
寶駿510的後扭力梁內部，並無防傾杆設計，喪失了很大的操性，進一步縮減了成本。（下圖軒逸）扭力梁內無防傾杆，也是將這種簡單的結構，再一次推向了極致，甚至是極端簡陋。
汽車的設計水準不夠高並不可怕，可怕的是有了設計水平還不好好幹，想方設法偷工減料，多賺錢是沒錯，但是請不要影響產品的質量，人為減配是對消費者的不負責，但是在競爭激烈的車市環境下，我們很難看到“全才”產品出現。汽車減配必然是從有到無的過程，汽車上任何一個部件的存在，都一定是有作用的，大到防撞梁的缺失，小到隔熱板的缺失，都可能在日後的使用當中帶來嚴重的後果。還是希望眾廠商能夠多為消費者的安全考慮一下，好品質才能有好口碑。