每當提到 雪佛蘭沃蘭多時，總會有人説它是一輛四不像的車型，老實説這話沒有什麼毛病，雖然官方將它定義為緊湊型轎車行列，但它所呈現的外觀卻沒有足夠的説服力，遠距離看過去會因規整的造型而將它看作MPV，而走進後又會因為較高的離地間隙把它看作跨界車。因此，沃蘭多的造型就像是哈姆雷特的讀者一樣，看過之後都會有不同的答案。
時隔兩年之後，沃蘭多迎來年度改款車型，新車最大變化就是在原有的1.3T渦輪增壓發動機的基礎上，加入一套48V輕混動力系統，用以改善三缸發動機長久以來被抱怨的行駛品質問題。
動態體驗
既然着重改進動力系統，那不妨先從動態試駕層面説起。沃蘭多動力系統由1.3T三缸發動機+48V輕混系統組成，其中發動機最大馬力163匹，峯值扭矩230Nm，驅動電機馬力為11匹，更多是起到一個輔佐的作用。傳動系統匹配6速手自一體變速箱。
得益於驅動電機的加入，所以在踩下第一腳油門時，車子就會有非常靈敏的反映，感覺就像是在開混合動力車型。中段再加速能力與老款相差不大，畢竟驅動電機馬力太小，對加速性能提升有限，不過原本沃蘭多的動力表現就不差，加速平順，開起來有種循序漸進的感覺。此外，48V輕混系統會在滑行、制動、等狀況下進行動能回收，將電量重新儲存在動力電池當中，增加能源利用率。
6AT變速箱平順性不錯，各個檔位之間銜接流暢，給人存在感很低，急加速雖然也需要一些時間來緩衝，不過比起過去通用集團的6AT要好上不少。
轉向系統擁有標準和舒適兩種模式，與大多數車型相同，兩者之間的差異主要是阻尼大小的區別，標準會偏向沉穩，開起來會有種踏實感，而舒適個人感覺有些偏輕，挪動起來總感覺自己在開一輛玩具車，不過對於女性駕駛員來説或許是一件好事。
底盤方面依舊是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛組合，整體調教風格偏舒適取向但也不會顯得過分柔軟，日常壓過路面井蓋、接縫時，懸掛能夠將傳遞上來的大部分振動盡數吸收，面對連續減速帶時，韌性十足的懸掛壓縮回彈過程乾淨利落，使得車身能快速回到平穩行駛狀態，進一步保證乘員舒適性。
靜態體驗
因為只是單純的年度改款車型，所以沃蘭多的外觀並沒有任何變化，但這並不代表它跑在路上存在感很低。例如這輛帶有Redline套件的版本，從前臉雪佛蘭車標開始到中網、後視鏡、側裙、行李架、輪轂等多個位置採用燻黑元素，並且為減少因暗色元素太多帶來的視覺疲勞，雪佛蘭還貼心的加入紅色元素進行點綴，在紅黑雙色交錯之下，讓原本與運動就不搭邊的沃蘭多多了一絲冷酷與動感。
車身尺寸方面，沃蘭多輕混版長寬高分別為4684*1807*1627mm，軸距為2796mm，接近2.8米的軸距長度不禁讓人對它的空間表現尤為期待。
內飾佈局與雪佛蘭其它車型基本一致，科技感不強，但實用性上還是可圈可點的，中控台運用了大量立體線條勾勒出豐富的層次感，各個功能區域均採用實體物理按鍵進行操作，日常使用起來手到擒來。內飾用料比較符合該價位段應有的水準，除了門板扶手和中控台上半部分使用軟性材質覆蓋之外，其餘大部分都採用硬塑料，雖然談不上質感，但做工還是沒有問題的。
從上文提到的2.8米的軸距以及規整的輪廓造型，可以知道沃蘭多的空間是它的優勢之一，得益於此，沃蘭多可以放下第三排座椅，儘管空間並不算寬敞，腿部和頭部空間只有2-3指的距離，但有和無是兩種概念，日常拿來應急使用還是沒有問題的，至於長途乘坐，建議每隔一段時間與第二排乘客交換一下會比較好。
説到第二排，用靈活多變來形容最確切不過了，不僅可以前後移動和靠背角度調節，同時還可以進行整體放平，此時後備廂容積來到1590L，並且進深超過2米，日常需要運載一些較長的物件會更加方便，無形之中幫你省下呼叫貨拉拉的錢。
總結
雖然有些不公平，但如果按照官方措辭來説，沃蘭多的空間在10-15萬這個價位的轎車中可以稱得上是無敵的存在，平時外出旅行、載人載物都不在話下，改款後48V輕混系統的加入，也使得燃油經濟性和行駛平順性得到很好的優化。如果近期有購車需求的話，不妨留意一下這款車。
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