五菱這個品牌算是真正出圈了。先是響應號召造口罩，一句“人民需要什麼，五菱就造什麼”火爆全網；後又跨界賣螺螄粉，先天的地理優勢讓五菱把這波熱點蹭得毫無違和感；宏光MINI EV的推出更是引爆市場，“人民代步車”的概念使其成為又一“神車”。事實證明，這種“接地氣”、“主旋律”的營銷路線的確有效，幾板斧下來，五菱的品牌曝光度和美譽度直線攀升，銷量也跟着蹭蹭往上漲，去年全年銷量達到117.75萬輛，連續9個月實現同比、環比雙增長。
既然策略足夠成功，那就按照類似的思路繼續復刻即可。所以，五菱將最新發布的產品——征途定位為“青春型”皮卡，並將目標羣體確定為“年輕創業奮鬥者”。這種容易引發消費者情感共鳴的營銷方式，加上目前皮卡市場和五菱品牌的高熱度，只要五菱征途的產品力合格，那它熱銷的概率就不會低。
從此前曝光的工信部申報信息來看，五菱征途的產品力其實是讓人失望的。首先，征途的車身尺寸為5105/1640/1810mm，軸距為3160mm，其中，車身寬度和高度數據值得重點關注。和目前的主流皮卡相比，征途的寬度明顯要窄很多，同時高度又要高很多，“窄高”的造型顯然不是皮卡的特徵，而是微面和微卡的核心特點。
其次，征途的車輪規格為175/75 R14。14寸的輪轂在皮卡車型中也不是沒有，比如中興小老虎，但已經非常少見了。而且，175mm的胎寬是怎麼回事？哪款主流皮卡會用這麼窄的輪胎？事實上，這樣的輪胎規格，更常用的車型同樣是微面和微卡，比如五菱自家的明星車型五菱宏光。
第三，征途的動力系統採用的是代號為LAR的 1.5L自然吸氣發動機，汽油動力，最大功率73kW（99Ps），峯值扭矩預計為140N·m。縱觀整個皮卡市場，排量2.0L以下的發動機少之又少，征途的這台1.5L發動機實在是不夠看。如果你去了解一下五菱的產品序列，可以發現這台發動機實際上就是五菱宏光同款。
根據以上信息可以推測，五菱征途並不是一輛真正意義上的皮卡，而是基於五菱宏光這類前置發動機微面而打造的微卡。所以，五菱征途大概率採用的是承載式車身，甚至有可能連四驅車型都不會提供，其載物能力、通過能力要比傳統皮卡差很多。
由於政策的放開（取消雙證，允許進城），皮卡的市場熱度高漲，五菱將征途“強行”定義為皮卡無可厚非，但是，這種小伎倆無法改變產品競爭力弱的事實，也難以讓消費者買單。
從實用性的角度來看，如果消費者要購買一輛工具車，有兩個更好的選擇。一是傳統皮卡，動力強、帶大梁，還有四驅系統，承載性、通過性相比五菱征途都更優秀；二是微面，它同樣具備相當寬裕的載物空間，最重要的是微面已經被劃歸至了乘用車，不僅新車6年免檢，而且沒有強制報廢的要求，這些都是皮卡不具備的優勢。甚至，如果你只是在郊區使用，微卡由於更便宜，性價比都要比五菱征途更高。
或許五菱自己也認識到了這一問題所在，所以在征途前期的宣傳中閉口不談實用性和產品性能，而是着重宣傳改裝車型，意圖強化產品的玩樂屬性，從而打動新世代年輕消費者。實事求是地説，目前五菱發佈的兩款官改車型——激浪征途、越境征途，在樣子上有了那麼一點“味道”，但由於底子太差，這種中看不中用的產品未來的市場接受度同樣不會高。而對於真正有改裝需求的消費者來説，他們更青睞自己動手，追求的是改裝的過程和改裝完成後的成就感，而不是一輛成品。更何況，這些官改車型最終是否會上市銷售還是兩説。
綜上，不管是從實用性，還是從可玩性來看，五菱征途都沒有任何優勢可言，核心競爭力的缺失使得其前景黯淡。唯一的機會只有五菱的傳統絕技——“低價”，但參考五菱宏光1.5L車型5萬+的售價，征途不得賣到7萬？而在這一價格下，消費者有什麼理由放棄主流皮卡選擇五菱征途？俗話説得好，“沒有金鋼鑽，別攬瓷器活”，五菱造皮卡，還是差了點意思。