提起汽車動力電池，大多數人的第一反應是三元鋰而不是磷酸鐵鋰，直到2019年比亞迪創始人王傳福透露的“超級磷酸鐵鋰電池”，再到後來確定名稱的“刀片電池”，才把我們的視線逐漸從三元鋰轉移到磷酸鐵鋰上。
最近，磷酸鐵鋰技術突破的步伐可謂紮實飽滿，在三元鋰絕對碾壓磷酸鐵鋰的關鍵時刻，一場以“出鞘·安天下”為主題的發佈會，王傳福頻頻語驚四座：“我們要為行業糾偏”、“徹底終結新能源汽車安全痛點”、“顛覆性的安全”，這意味着比亞迪可能拋棄了過去的“你好我好大家好”，選擇站在整個行業的對立面，也正式將採用“刀片電池”的磷酸鐵鋰搬到我們面前。
磷酸鐵鋰重返當下
比亞迪做電池起家，並在短短几年內做到了細分領域的世界第一，在經歷了20多年的潛心研發後，比亞迪這次會放出什麼大招？比亞迪漢的上市，正式採用了磷酸鐵鋰，竟然讓業界對它有了小小的期待。
全新的比亞迪漢採用“刀片電池”後，電池容量為76.9kWh，絲毫不遜色於搭載三元鋰電池的特斯拉和小鵬，無疑補足了磷酸鐵鋰電池在能量密度和體積利用率的短板，更加安全的同時，在性能上也抓住了主流三元鋰電池的小尾巴。
磷酸鐵鋰的修煉
目前新能源主流的兩種電池，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。
抗低温能力方面，磷酸鐵鋰低於三元鋰，在冬季嚴寒天氣，續航衰減較快，再加上電池活性下降，充電速度的確是讓人非常捉急的。
抗高温能力方面，磷酸鐵鋰強於三元鋰，三元鋰電池的熱失控温度不到300度，達到這一温度後，電池温度會急劇上升併發生燃燒現象，而磷酸鐵鋰電池在500度以上。
成本方面，磷酸鐵鋰跟三元鋰的區別主要是正極材料不一樣，三元鋰電池正極含鎳鈷錳鹽，或鎳鈷鋁鹽，磷酸鐵鋰電池的正極就是磷酸鐵鋰，不含鈷、鎳這些元素。
如果採用三元鋰電池的車型，40%的物料成本都在電池上，而電池上又有40%的成本在正極材料上。
如果補貼徹底取消，很多新能源車型就養不起“鈷奶奶”，車價降不下來，大家就都去買燃油車了，那如何防止推廣新能源的多年努力不前功盡棄呢？
所以當補貼降為0，接下來新能源汽車想要銷量大增，一定會在成本上斤斤計較，所以低成本的磷酸鐵鋰的優勢則更加突出。
事實上，三元鋰和磷酸鐵鋰各有所長，就好比動力電池有兩個兒子，一個功課好，一個體育好，成才之後都能為社會做貢獻，如果因為任一點就否定了這個孩子未來，那可是太荒謬了。
新能源競賽的拐點
車企選擇電池技術路線是經過深思熟慮的，不會隨意切換。
王傳福曾在比亞迪“刀片電池”的發佈會上表示，“要憑藉刀片電池，把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。”
據瞭解，寧德時代和特斯拉也將產生合作，寧德時代今年向特斯拉供應的“無鈷電池”大概率事件就是磷酸鐵鋰電池，如今賺的盆滿缽盈的特斯拉也在考慮成本，再加上2020年中，Model 3國產化率要達到70%，年底將實現100%，所以預計國產Model 3 的價格或許會繼續下降。
隨着電池技術得發展，一款續航足夠，不會自燃，壽命超長的電動車，一定會因為它獨特的科技、環保和實用屬性，獲得所有人的青睞，那個時候，才是屬於新能源真正的時代。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。