作為一款A0級純電動SUV，比亞迪海鷗完全想從五菱手中搶佔迷你型純電動汽車市場，但與五菱不同的是，海鷗可以安全、安全地高速行駛，開到100多碼外，殺死豐田雷嶺、軒轅和卡羅拉。
海豚有大輪子，海鷗有小輪子。實際腿部空間與比亞迪海豚相似。海鷗的水平空間略小於海豚，因此四隻成年海鷗可以開車旅行。海鷗的預計價格定為60000-90000純電動航程可達300km-400km。其中，ESP車身穩定系統是整個系列的標準配置。90000頂配射程可超過400km，配備熱泵空調和全景天窗，與頂配海豚相一致。
未來，如果推出200公里超短程續航，價格應該在4萬左右，以降低汽車的門檻。然而，目前比亞迪的產能確實有限，推出超低純電動續航版也無利可圖。我們必須首先製造高價格高耐用性版本，銷售它，並在第一時間佔領市場。
比亞迪海鷗意義重大，因為該車是本田飛度、大眾馬球、大眾高爾夫、五菱紅光迷你電動汽車和豐田智軒等合資燃油掀背車的終結者。海鷗和海豹的結合可以徹底拋棄價格高、配置低的合資燃料車。畢竟，五菱紅光迷你電動車的月最大銷量可以達到5萬輛以上，但五菱根本沒有比亞迪新能源的核心技術。它們更像一個裝配廠。比亞迪海鷗是完全不同的。即使是最低端的純有軌電車也採用了世界領先、自主研發的三電技術和超級品質控制，海鷗迷你有軌電車一經推出，必將顛覆行業。
海鷗的正面顯然直接遵循密封件的正面設計。從家庭正面設計語言的角度來看，汽車更像是一個微型印章，而不是一個微型海豚。此外，該車的高配置也將與全景天窗相匹配。該車的重量相當於1.6噸的本田雅閣和大眾邁騰，因此該車的高速行駛穩定性非常強。
海鷗將於今年第三季度上市，並將大規模生產。屆時，中國人民將有更多高質量的選擇。五菱紅光和奇瑞螞蟻的好日子已經過去。
目前比亞迪海鷗最大的對手就是7-9萬元的奇瑞小螞蟻，小螞蟻目前月銷量1萬台左右，這台車賣得好就是因為沒有競品。事實上，奇瑞小螞蟻完成度不太高，奇瑞新能源4s店的服務也不太強，並且在新能源技術領域絕對不是比亞迪的海鷗的對手，特別是純電續航達成率層面，BYD海鷗可以碾壓所有同級別對手。
比亞迪F0重生了，不過這一次，F0改頭換面用上了新的名字和全新的設計，以及搭載上了比亞迪三大王牌技術: 刀片電池、e平台3.0技術、熱泵空調。這就是比亞迪海鷗全新純電微型車，絕不是沒有任何技術亮點的比亞迪F0燃油車能夠比的。