“我們下半場的狀態很好！”大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在領英平台發佈一篇上半年總結後，7月23日大眾汽車集團（以下簡稱“大眾集團”）突然宣佈，迪斯將卸任首席執行官，保時捷CEO奧博穆將繼任。大眾下半場再無迪斯。
事實上，迪斯被放“長假”並不意外。2020年，迪斯交出大眾汽車品牌CEO後，又以讓渡部分中國業務主控權為代價，換得一紙留任至2025年的延長期合同。然而，作為大眾集團電動化轉型的堅定支持者，其激進的轉型作風及動刀裁員等，也招致集團董事會的不滿。儘管此前迪斯守住大眾集團CEO之位，並將重心轉向數字化研發領域，但遲緩的進度已影響到大眾集團旗下大眾品牌、奧迪、保時捷等子品牌的整體數字化戰略佈局，這也成為提前壓倒迪斯的最後一根稻草。
迪斯時代謝幕
去年確定繼續留任大眾集團CEO的迪斯，突然被宣佈離任，隨即衝上熱搜。
資料顯示，加盟大眾集團前，迪斯主要職業經歷集中在博世集團和寶馬汽車。2015年，迪斯加盟大眾集團，出任大眾汽車品牌CEO。隨後，迪斯一系列成本控制措施讓身陷“柴油門”元氣大傷的大眾集團得以“回血”，2018年其被提拔為大眾集團CEO，同時仍兼任大眾汽車品牌CEO。
執掌大眾集團後，迪斯強力推動大眾集團轉型為領先的電動汽車製造商。今年5月，迪斯表示：“到2025年大眾集團將超過特斯拉成為全球最大的電動車公司。”按照計劃，大眾集團自2020年起的五年內將投入600億歐元致力於電氣化和數字化。
在車型方面，按照大眾集團規劃，2029年底前將推出多達75款電動車型及60款混合動力汽車；2024年將向電動汽車製造領域投資超過330億歐元，其中在中國的投資將高達150億歐元。
目前，大眾集團在中國市場已攜手“南北”大眾先後導入包括ID.3、ID.4、ID.6等多款車型。去年7月，大眾集團在發佈的“NEW AUTO”中提到，到2030年大眾汽車集團（中國）旗下各品牌車型中新能源汽車佔比有望超過40%。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示：“當下中國新能源汽車需求量持續提升、基礎設施日益完善，眾多車企已將中國市場視為轉型關鍵。”
值得關注的是，此次接替迪斯的為現任保時捷CEO奧博穆。大眾集團相關人士表示：“奧博穆將於9月1日起接替迪斯擔任集團CEO，其將繼續兼任保時捷管理董事會主席，並在未來保時捷完成IPO後繼續擔任該職務。”
據瞭解，1994年奧博穆加入大眾集團旗下奧迪品牌，此後相繼在西雅特、大眾和保時捷品牌擔任職務。2015年起，奧博穆擔任保時捷執行委員會主席，並於2018年起兼任大眾集團管理委員會成員。業內人士認為，目前保時捷品牌IPO為大眾集團重點推進項目之一，讓奧博穆接任迪斯也是希望進一步推進IPO進程，而保時捷品牌IPO的核心目標之一就是為電動化轉型籌措資金。
揹負轉型壓力
儘管大眾集團方面並未對迪斯的離職原因作出解釋，但業內人士表示：“迪斯的離開並不意外，他的任期充滿爭議。”
事實上，迪斯在推進大眾集團電動化轉型的成績並不理想。近兩年，在電動化轉型下大眾集團推出多款電動化車型，2021財年大眾集團全球純電動汽車交付量為45.29萬輛，同比增長几近翻倍，但並未完成內部目標。去年3月，大眾集團宣佈，將在2021年推出多款純電動汽車，以實現100萬輛的純電動汽車年銷量目標，但最終該目標完成率不足50%。
不僅全球銷量未能達標，在中國市場ID.系列車型銷量也未達大眾集團預期。去年大眾集團為ID.系列在中國市場設定8萬-10萬輛的年銷目標，但最終銷量僅為7.7萬輛，而同年其競爭對手特斯拉在華銷量則超過40萬輛。
據悉，大眾集團電動化MEB平台研發成本高達70億歐元。對此，大眾集團方面曾預計，到2029年電動汽車銷量規模達到2000萬輛後，才能收回MEB平台的研發成本。與此同時，大眾集團燃油車板塊銷量也進入下行區間，去年大眾集團全球銷量同比下滑4.5%，其中在華銷量下跌14%。
此外，迪斯的管理風格也引發與工會的衝突。有消息稱，迪斯任職大眾汽車CEO期間，大眾汽車宣佈在全球範圍內裁員3萬人，此舉將幫助大眾汽車節省37億歐元開支，然而大規模裁員也引發了大眾汽車工會的不滿。有分析認為，迪斯的離職標誌着其與大眾集團強大的工會力量和一些重要股東之間矛盾的升級。
據悉，大眾汽車工會的勞工領袖控制着大眾集團監事會19個席位中的9個，這導致迪斯向監事會申請續約其工作合同至2025年時多次遭到拒絕，大眾監事會更是直接成立調節委員會討論其去留問題。儘管最終迪斯保住了大眾集團CEO之位，但其管理權則被大幅削弱，不再擔任大眾汽車品牌的負責人，而被指派負責大眾的軟件業務。同時，大眾集團在中國的業務也由大眾乘用車品牌CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特負責。業內人士認為，隨着布蘭德斯塔特到任，曾親自執掌中國市場的迪斯也讓渡了部分主控權，退守負責軟件業務。
不過，由迪斯直接管理的大眾集團數字化板塊——CARIAD被曝出研發進度落後於計劃，導致包括保時捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型從2023年延期到2024年發佈，而奧迪Artemis技術平台也將延遲，甚至賓利2030年電動化的目標也受到影響。業內人士認為，軟件業務緩慢的研發速度，或許成為壓倒迪斯的最後一根稻草。
值得一提的是，在大眾集團宣佈迪斯離任後，網友們已經開始為其規劃未來。有網友表示：“離開大眾對迪斯是件好事，他沒什麼可擔心的，特斯拉或蔚來都會歡迎他。”同時，該網友還發起“告訴我們你去哪？”的投票，選項中包括特斯拉、蔚來、Rivian、Lucid四大造車新勢力。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢