隨着新能源車型在國內市場的認可度越來越高，蔚來作為第一批高端新勢力品牌，旗下車型也開始逐漸豐富起來，如蔚來ES6、蔚來ET7等車型，讓預算三四十萬的消費者也有了可選擇車型，因此蔚來車主羣體也在逐漸擴大。而在日前，蔚來又一款全新高端SUV車型開啓預售，該車定位介於ES6和ES8之間，取名為蔚來ES7，中大型SUV的身份與ES8相當，但尺寸上還是要小一號，同時價格也要親民一些，為46.8萬元起，預計8月份開始交付。今天我們就以試裝車的靜態體驗為主，和各位聊一聊這款純電動SUV新標杆。
作為蔚來品牌的最新產品，蔚來ES7同樣是基於第二代純電平台（NT2.0）打造，因此設計上與蔚來ES8會有一定不同，給人的既視感更像是一台加高的蔚來ET7。比如前臉造型，封閉式的中網中間出現一道明顯的摺痕，讓整車立體感得到顯著提升，同時兩側大燈組依舊為分體式設計，呈現出較為深邃的感覺。當然，LED光源並不會缺席在蔚來ES7身上，只是最基本的LED光源有些遺憾，好歹是50萬級的高端車型，配個激光大燈也不過分。
剛才也提到，蔚來ES7定位介於蔚來ES6和ES8之間，但它依舊是屬於中大型SUV，所以想要區別這三款車型的細分市場就得靠尺寸。從目前已知的數據來看，蔚來ES7長寬高分別為4912*1987*1720mm，軸距達到了2960mm，確實比起超5米車長和3米軸距的蔚來ES8小一號，但面對寶馬X5、保時捷卡宴等同級競品，蔚來ES7身材還是符合主流且略佔上風。而車身側面設計則是和蔚來ES6接近，畢竟二者是同平台，配合雙色車身與不規則腰線，以及最高可達21英寸的旋風式輪圈，運動感同樣要比蔚來ES8強不少。
尾部設計變化倒是有些明顯，最起碼它採用了品牌最新設計思路，與蔚來ET7效果一致，都是貫穿式的燈組應用，且內部光源細長筆直，配合透明燈罩也能夠帶來不錯運動感，尤其是辨識度足夠優秀。不過除了燈組以外，其它設計還是老樣子，包括車尾標識也都非常簡單，只有ES7這一個出現。
坐進車內，NT2.0平台打造的好處就相當明顯了，尤其是智能配置應用上，尤其是蔚來這個品牌本就認為，一旦自動駕駛能力成熟，人們用車時間和精力都會大大降低，因此車內設計較為簡潔，只需要讓你瞭解車輛信息即可。比如中控台區域，除了一塊12.8英寸液晶屏就是上方NOMI車載交互系統，以及多功能方向盤後方毫無遮擋的10.2英寸全液晶儀表，再搭配Haptex合成革面料包覆中控台，耐磨性和柔軟性表現不錯，但豪華感還是不如傳統真皮材質，好消息是沒什麼甲醛等有害物質。
功能配置沒什麼問題，只能用厚道兩個字來形容，比如説駕駛輔助系統，全系標配L2級別自動駕駛輔助系統，並且可以通過升級與選裝擁有L3級別，當屬目前量產車中智能駕駛最為突出的車型。其它實用性和舒適性功能也都基本標配，如全車電吸門、方向盤加熱與記憶、HUD抬頭顯示與前排手機無線充電、前排座椅加熱通風和按摩與後排座椅加熱，以及23喇叭揚聲器、256色氛圍燈和車載香氛系統，在這個價位絕對達到了天花板水準。
得益於豐富的舒適性配置應用，蔚來ES7又是標榜大5座SUV，那乘坐空間自然可以用寬敞來形容。從實車體驗來看，前排座椅造型寬大厚實，又支持諸多舒適性功能，乘坐感受可以媲美百萬級轎車後排，唯一遺憾就是前排座椅造型不夠驚喜，官方所宣稱的B-GREEN咖啡豆殼鞣製工藝應用聽起來不明覺厲。至於後排，腿部空間對身材壯碩的男性也可以輕鬆超過三拳，且後排座椅靠背支持23-31°大範圍電控調節，長途乘坐也不顯勞累，當然座椅本身舒適性也不比前排差。
最後簡單聊聊動力部分的參數，畢竟目前還沒有實車可以動態測試。就目前公佈車型的配置信息，與蔚來ET7屬於同款電機，全系車型均是前後雙電機，綜合最大功率可達480kW，最大扭矩達到850N·m，官方百公里加速僅需3.9秒，百公里制動成績33.9米。但它續航並不突出，最低配車型電池容量75kWh，CLTC工況續航為485km，中配與高配雖説都搭載100kWh容量電池包，但CLTC工況分別為620km和575km，都屬於剛符合主流的水平。除非你選裝150kWh容量電池包，CLTC工況續航可達930km，也算是量產純電動車型天花板。
總結：這款蔚來ES7車型的出現並不僅僅是為了豐富產品陣容，全新平台賦予它更強大的硬件才是關鍵，展現出了時代最主流的科技水準，讓它有效區別蔚來ES8和ES6。甚至我們可以大膽猜測，在ES8和ES6銷量不算突出的當下，蔚來ES7是否可以憑藉介於之間的價格和更突出的技術實力，從而滿足這兩款車型的市場需求，最終替代這兩款車型呢？