今年，MPV市場的內卷已經到了不可阻止的地步，這不，狠角色又來一個，這次是上汽大通G90。相比於G20完全的商用屬性和G50徹底的家用屬性，G90這個全新的物種似乎要兩界通吃，足夠的尺寸和豐富到極致的配置足以讓任何一個MPV用户都感到無與倫比的價值感。而且這款車經過悉心打磨，具備很高的行駛品質，可以説是一款表現全面且出色的產品。來，我們細聊。
我們拿到的這台試駕車是王朝紅色的星際7座版，售價29.99萬元，是7座車型的頂配版本，內飾為純淨黑色款式。當然，這款車還有更豪華的6座版本，我們也拍到了，咱文章裏具體介紹。
上汽大通G90是一個全新的MPV，全新的定位配上全新的設計語言，讓這款車自帶過目不忘的氣質。新車的長寬高分別達到了5280/1998/1845mm，軸距也長達3200mm，是個十足的大塊頭，而且外形尺寸全面超越大家熟悉的別克GL8。
車頭碩大的鍍鉻中網是最吸引眼球的部件，中間V型排布的陣列很有氣場，而且我很好奇有強迫症的用户們每次要花多久才能把它擦洗乾淨。另外，下方的鍍鉻飾條也進一步拉大了車頭的寬闊感，對於這種有些激進的設計，各位看官們怎麼評價呢？底下評論區告訴我唄。
分體式頭燈似乎越來越成為主流，而且各家的設計手法也越來越嫺熟。G90的主光源已經被深深的藏進保險槓的兩端，不仔細去看的話，甚至都不會注意到它的存在。相反，它修長的日間行車燈倒是和中網巧妙地融合到了一起，成了主角。
側面視角，G90的壯碩身材顯露無遺，修長的鍍鉻飾條從發動機蓋的兩端悄悄“溜”到C柱時突然躍起，穿過隱私玻璃後直通車尾，讓這台車看上去一點也不單調。
作為中大型的MPV，後排側滑門絕對是必備項目，而且G90的除了最低配之外都是雙側電動側滑門，無鑰匙進入和一鍵啓動系統更是全系標配，配置方面真的是十分厚道。
中高配車型配備的都是19英寸的大輪圈，造型不復雜，但是挺有視覺張力。部分車型還將提供缺氣保用輪胎，遠途出行更加放心。當然，這款車也是有備胎的，外掛在車尾的底部。
武裝到牙齒的不只是車內的豪華配資，在車外其實就已經看出端倪，例如前風擋和車側面的輔助駕駛攝像頭、全車的360度全景影像攝像頭還有車尾的流媒體後視鏡攝像頭。當然，還有藏進車體內的毫米波雷達等等。
車尾部的造型相比車頭要收斂不少，整體並沒有太多花哨和誇張的設計，不過為數不多的幾條稜線依然刻畫出了不錯的緊緻感。
貫穿式尾燈是車尾最具辨識度的部件，碩大的尺寸頗具視覺衝擊力，而且內部的細節處理也很用心。黑色的半透明外殼進一步提升了視覺質感，全LED光源也擁有很好的警示效果。
車尾底部兩端採用了完全對稱的設計，這對於我這樣的強迫症患者來説真是太治癒了。圓滑的鍍鉻飾條也讓車尾看上去更精緻。
當合資品牌還在為使用雙聯屏而沾沾自喜的時候，G90已經開始用三連屏（嚴格來説是四連屏）來回敬對手了。除此之外，G90也實現了全觸控的操作方式，儀表台上真的找不到任何一個物理按鍵。
兩輻式的方向盤似乎跟MPV不沾邊，但是用在G90上我也沒有覺得任何的不適，這也許和其極致簡約的風格有關。另外，這款方向盤的手感十分舒適，抓握感充盈，可以給高分評價。兩端的多功能按鍵也採用了簡約的一體式設計，不過仍然需要按壓的操作方式。
10.25英寸的全液晶儀表盤整體界面比較簡約，顯示的信息一目瞭然，不過整體的字體有些偏小，有些老花眼的用户可能會有一點點使用上的不便。
雙12.3英寸的中控屏確實是非常吸引人的配置，在驍龍8155芯片的超高算力加持下，運行各種功能都很順暢。雖然整個中控台上沒有一個物理按鍵，但其實如果你用習慣語音控制的話，日常需要觸控操作的地方也並不多。
功能方面，對於自主品牌的車型來説已經不需要做什麼過多的介紹了，該有的功能不會吝嗇。唯一需要擔心的反而是功能太多，新接觸這款車的人不一定能很快上手熟練操作，不知道這算不算是個甜蜜的煩惱呢？
前排的第三塊屏幕帶給了副駕乘客獨立的娛樂空間，無論是聽音樂，還是看電影都沒有問題。這種專屬感目前可真是讓合資品牌望塵莫及，每一位乘客都不會受怠慢。
細長的中控台控制區只保留了最基本的功能控制，而且依然是觸控的，開車的時候去直接按這裏，難免會降低直接準確觸碰的概率，還是多用語音控制功能吧。當然，領導在車上休息的時候還是老老實實用手指頭按吧。
前排座椅的舒適程度已經和普通的SUV、轎車處於同一條水平線上，你再也找不到駕駛G20上那種高的過分的坐姿。而無論是坐墊還是靠墊，對身體的支撐和包裹也都比較到位，再加上它具備電動調節、加熱和通風等功能，能給的舒適體驗，差不多都給了。
哦對了，左側A柱的下方還有一套用於人臉識別的攝像頭，它可以和座椅位置記憶聯動，設定好不同乘車人的位置，下次再上車，它就會為你自動調整好你需要的座椅位置了，非常方便。
車門飾板的設計也挺走心，無論是視覺的層次感還是皮膚的觸摸反饋都可以感覺到上汽大通確實在用心造車。當然，部分車型還給提供了氛圍燈，天黑之後還能再提升那麼一點高級感。
下方的儲物格尺寸巨大，能塞進去不少隨手需要取放的物品。內部還提供了兩個小的隔斷，細節處理到位。
功能方面，中高配車型上提供了無線充電面板，具備一定的傾角和表面防滑處理，不用擔心手機會在行駛中掉落，而且它距離手的位置很近，取放非常方便。旁白則是兩個帶限位功能的水杯架。
前排儲物方面，G90在儀表台兩端各提供了一個隱藏式的推拉儲物格，中控台底端是一個尺寸超大的半開放儲物槽，放個女士提包毫不費力。中央扶手箱採用對開式設計，總體容積尚可，裏面藏着兩個USB接口。
接下來我們得花大篇幅來説説後兩排的內容，第二排座椅幾乎完全都是電動調節，包括前後和左右的移動，座椅靠背角度、頭枕高度、腿託的伸縮和升降。只需要動動手指，剩下的儘管交給電機解決，真是太享受了。而且在座椅的角落還佈置了兩個一鍵快速收折的按鈕，方便乘客快速上下車。
打開座椅內側的扶手，裏面有個可以摺疊的小桌板，大小和一個iPad差不多，只是表面的木紋貼皮有些過於光滑，手機放上面很容易滑走。而扶手的後端則提供了USB Type-A和USB Type-C（60W）接口各一個，滿足快速充電需求。
其實，這款豪華座椅專門設計了一個放手機的位置，在座椅外側的最前端，手機放在這裏十分穩妥，上方是一個隱藏式的推拉杯架，都是十分順手的位置，取放同樣很方便。
目前，國內同價位的MPV提供第二排電動腿託的有不少，但是能提供電動伸縮（調整長度）功能的卻是鳳毛麟角。啥叫對於舒適的深刻理解？這便是體現。當然，前排座椅底部的傾斜式腳託也是個走心的設計，踩在上面可比把腳平放在地板上更愜意。
再來説説這個座椅的控制方式，外側扶手的前端是一個觸控屏，無論你是需要調整坐姿，座椅位置，還是打開通風加熱、座椅按摩，亦或是開閉車窗、調整空調温度，都可以通過這個屏幕實現。是不是一下就覺得那些還在靠機械把手和開關按鍵來解決的方式根本比不過這個？
更精彩的還在繼續，第二排乘客還有兩個單獨的娛樂屏幕可以使用，看地圖、查天氣、看新聞、刷視頻，甚至開個釘釘會議都不是問題。而且優先權還高於前排乘客，想聽什麼歌，你説了算。
有個特別走心的小功能值得分享，由於前後排的娛樂系統是相互連接的，所以後排乘客可以直接在地圖上選擇目的地並且推送給前排，這樣駕駛員就可以更加專注於駕駛，不用邊開車，邊翻找地圖了，真是方便又安全。
再説幾個常規的細節，G90的第二排全景天窗不僅尺寸超大，而且還具備雙向開啓的功能，實用性比那些玻璃車頂更勝一籌。
B柱兩側提供了超長的扶手，再配合兩級高度的台階，無論是老人和小孩，都能更容易，更安全的上下車，這也是個注重細節的走心設計。另外，電動的車門按鈕也能讓第二排乘客更加優雅的開關車門，很是方便。
前面沒有提到，G90的頂配車型提供的是12揚聲器的JBL音響，整體效果還是挺不錯的，滿足絕大多數人的需求完全沒問題。不過，車門上這個儲物格值得再改進，現在的造型深度有些淺，放水瓶的話不是很穩妥，建議把平底改成斜面。
最後兩個功能，前排扶手箱的後端提供了一個220V電源接口和一個USB Type-A接口，能讓乘客隨時打開電腦辦公。底下則是個帶有植絨的儲物抽屜，容積比較大。
7座版車型的第三排是整體式的座椅，靠背支持4/6比例放倒，但是隻能整體前後移動。坐姿方面倒是沒啥問題，坐墊長度夠長，離地高度也比較合適，整體寬度較大，再加上靠背角度可以進行一定範圍內的調節，三個成年人坐在這裏也並不憋屈。
座椅兩端分別提供了帶手機槽的杯架，USB Type-A充電口和一個揚聲器，頭頂還有兩個獨立的空調出風口，實用性沒得挑了。
第三排座椅整體可以進行前後40cm範圍的調節，所以在平衡儲物和坐人方面具備較大的自由度，車大就是可以如此任性。
有個細節需要體型各位，由於第三排座椅靠背角度沒有進行相應的限位（這是廠家故意這麼做的，為的是最大限度提升第三排乘客的乘坐舒適性），所以當靠背角度很低時，有可能會和尾門之間存在衝突，萬一要是損壞了車輛，可別怪我沒提醒您。
在本次試駕會上，我們也找到了6座版的車型。這兩個獨立的第三排座椅可不簡單，前後移動、靠背角度調整以及腿託高度調整也都是電動的，而且還能和全車座椅一起聯動，達到快速收放的目的。
作為享受型的設計，通風、加熱和按摩功能也都沒有缺席，絕不怠慢車內的任何一個乘客。
空間方面，完全獨立的第三排座椅帶來了更加靈活的儲物能力，而且相比於7座車型，電動調節座椅前後位置的方式也更優雅一些。當然，享受這些的代價是多花1萬元。
G90全系搭載的都是一台配備48V電機的2.0升渦輪增壓發動機，最大輸出功率為172kW（234Ps）/5000-5500rpm，最大輸出扭矩為360N·m/1500-4000rpm，使用92號汽油即可。
由於輕混系統的加持，G90的加速反應要比普通的2.0T發動機更加迅捷一些。尤其是在快速踩油門的瞬間，動力會來的非常之快，甚至會有些讓人猝不及防。當然，48V電動機的能力有限，這輕輕地一推之後還是需要依靠發動機攀升轉速來獲得實質性的加速。如果你相對温和的去踩踏油門踏板，那你將會獲得十分絲滑的加速感受，高級感很強。
懷擋式的設計更加節省空間，但是需要初次使用的駕駛員進行一定時間的適應。而它“麾下”所控制得這台愛信8AT變速箱則表現得兢兢業業，無論是急加速下的快速降擋，還是日常平緩行駛時的擋位升降，它都能平穩且迅速的完成，完全不會成為阻礙你駕駛意圖的牽絆。
制動方面的表現只能説中規中矩，這主要是受了制動力釋放不太線性的影響。雖然制動踏板的空行程很短，只需要踩踏一點深度就可以釋放出制動力，但隨着踩踏深度加大，制動力的釋放卻並不是隨之很線性的增長。用更通俗一點的話説就是前面半段偏軟，繼續深踩才會明顯減速。這種設定方式確實需要駕駛員進行更多的適應，習慣之後倒也不是什麼問題。
轉向方面的表現倒是比較正常的，助力的力度適中，原地泊車一點也不費力。行駛起來後，它也幾乎沒什麼轉向虛位，方向很容易掌控。當然，要求它有多麼精準的操控屬實是沒有必要，這也不是MPV該乾的事兒，但是它也確實不會讓人產生任何的不安感，就是一種不需要去做額外適應的簡單設定。
值得稱讚的是，G90採用了前麥弗遜、後五連桿式的四輪獨立懸架，從結構上來説，它具有更好的硬件基礎，整體的行駛品質也會更高一些。
而事實上，這款車的行駛品質也確實令人滿意。雖然G90有着十分魁梧的身材，但它卻並沒有那種笨拙感和滯後感，懸架對於地面細碎震動的過濾可以説是比較徹底，那種感覺好像是車輪自己在跳，而車身並沒有收到牽連。而面對減速帶，懸架又能用那種快速而且富有韌性的方式去化解，不生硬，也不拖泥帶水，把控能力相當出色，必須給高分評價。
最後來説隔音，説實話，我一開始對這款車的隔音並沒有抱太大期望，畢竟它把太多的成本都用在了提升各種配置上了。但實際駕駛過後，我的心理預期被大幅突破了。無論是在前排駕駛、還是坐在第二排，甚至是第三排休息，這台車的整體噪音都很小，發動機、底盤傳來的噪音都被抑制得不錯，風聲也幾乎聽不到，看來上汽大通在隔音方面確實也是下了很大功夫的，橫向對比同級其他車型，G90肯定會名列前茅。
從最初的G10到現在的G90，可以感覺到上汽大通在技術迭代、製造理念、人機工程學等等方面的全方位進步。作為最新成果的集大成者，G90在各方面的優秀表現相信各位已經在文中有了深刻的認知。而且通過對各項配置的組合，G90也全面覆蓋了22-33萬元的主流價格區間，面對不同需求的用户都能給出合理的產品方案，如果你追求更高的行駛品質，更豐富的配置，甚至是單純追求精美的造型，那麼這台G90都絕對值得你認真考慮。