中新網南昌2月24日電 題：春運故事：長江上的“高空雜技人”
作者 袁汝晶 徐佳奇
漆黑的深夜，站在長江上空作業是一種怎樣的體驗？春運期間，有這麼一羣人需要利用夜晚高鐵停運的“天窗”時間，對大橋上的接觸網設備進行檢修保養，確保高鐵運行安全。
安九高鐵鯿魚洲長江大橋橫跨長江，位於江西、湖北交界處，全長3.5373公里，是我國首座交叉索斜拉橋。大橋橋面高40米，處在長江“風口”位置，冬季雨雪長伴，夜間平均風力6級以上。
凌晨1點35分，江西廬山高鐵供電工區工長龔繼超與工友們乘坐作業車抵達鯿魚洲長江大橋。
在車燈的照射下，黑漆漆的江面深不見底，呼嘯的風聲與作業車的轟鳴聲此起彼伏。
“大家抓緊時間穿好雨褲，準備登高作業！”寒風中，龔繼超大聲提醒。夜間江面作業，接觸網工們無論是否下雨，都會穿上保暖內衣，用襪子紮緊褲腿，再套上雨褲防風，防止冷風從褲管灌進來。
做好安全措施，他們便開始登高作業。冬季温度低、空氣潮濕，龔繼超他們今天的作業任務是檢查容易受氣温影響的接觸網補償裝置，確保設備狀態良好。
接觸網的補償裝置可以讓裸露在外的接觸網設備時刻保持平衡，將低温對設備的影響降到最低，確保惡劣天氣下設備能夠運行正常。
“這個平衡輪，偏斜得有點厲害，你們過來看！”眼尖的龔繼超迅速拿出水平尺進行測量，“偏移20度，超過標準值”。平衡輪是補償裝置的重要組成部分，如果平衡輪偏移嚴重，會磨損內部繩索，設備發生故障的風險就會增加。
龔繼超與工友們攀上支柱，使用水平儀，逐一檢查平衡輪偏移角度。高空中，他們時上、時下、時左、時右，懸空踩在接觸網上，就像表演雜技走鋼絲一樣。留給他們的時間不到半個小時，寒風吹得人一直在搖晃，手上的動作卻要加快，龔繼超與工友們使用扳手將偏移的平衡輪快速進行矯正。
凌晨4點10分，偏移的平衡輪被校正到了原有的位置上，一直緊張着的龔繼超也終於鬆了口氣。“春運期間，每天有1500多人，乘坐安九高鐵回家，如果供電設備出現問題，將直接影響高鐵安全運行”。
廬山高鐵供電工區的小夥子們平均年齡只有26歲，他們很多都是在去年安九高鐵進入驗收階段後來到了這裏，陪伴着安九高鐵從調試到開通，再一起迎接這個春運。
“春運期間，像今天這樣的檢修作業，一週大概有4到5次。”龔繼超帶着小夥子們頂風冒寒，在長江上表演“雜技”，守護着高鐵安全，也暢通着千萬旅客的回家路。(完)