不久前，嵐圖第二款新車夢想家正式上市，售價36.99-68.99萬的它目標直指中大型高端MPV市場。這時，難免就會有人產生疑問，第二款車就敢賣這麼高的價格，你讓“老炮”別克GL8作何感想？它究竟比GL8貴在了哪裏？抱着這個疑問，今天我們來一懟究竟......
嵐圖汽車，想必大家多少聽説過，作為東風汽車旗下專注於高端智能電動汽車的子公司，2020年發佈品牌標識和中文名，2021年首款車型嵐圖FREE上市，前不久又發佈第二款車型嵐圖夢想家，2年2款車上市，這產出率在當下算得上神速了。可問題就來了，這麼高的量產率，真能從市場老炮手裏搶出份額來嗎？
所以，今天我們就用二者相差價格僅2.2萬的嵐圖夢想家的低碳版 夢+智享包車型與別克GL8 ES陸尊 653T智慧旗艦版，做個簡單對比。那之所以會選擇這兩款車，理由有三點：其一純電版夢想家與GL8在動力上無法形成對比關係；其二夢想家除3款私人定製版價格到了63.99萬以上，其他均在50萬以內，換句話説“土豪的心裏咱沒必要懂”；其三是兩款車差價不多，且均為7座版中大型MPV。
按照慣例，我們先從顏值説起，夢想家的前臉乍一看有點像埃爾法+紅旗的綜合體，直瀑式格柵佔前臉的70%面積，並且整體較為方正，造型較為激進，而GL8呢，家族式圓潤造型，加之盾型前格柵，雖説不上驚豔，但沒有一絲違和感，中規中矩。
側面造型同樣也是，夢想家較為方正，大量的鍍鉻裝飾條進行點綴，更偏向於商務屬性，GL8則將圓潤造型延伸到了車側。不過，分體式腰線讓GL8多了些簡約與年輕化。至於車尾，兩款車就顯得較為低調不少，好在夢想家的尾燈造型較為獨特，點亮之後能為其在夜晚增加些許的辨識度。
再簡單從賬面數據比較一下，夢想家的長/寬/高分別為5315/1985/1820mm，軸距為3200mm，而GL8 ES陸尊版為5219/1878/1799mm，軸距為3088mm，3米2的軸距甚至超過了埃爾法的3米大尺寸，可見夢想家在空間舒適性上有着巨大優勢。
內飾上，夢想家採用嵐圖FREE同款的12.3英寸三聯屏設計，只不過這次沒有可升降功能，畢竟MPV更多還是以實用性為主。另外，從最直觀的方向盤上就不難看出採用三幅式平底多功能方向盤的夢想家設計較為新穎。反觀GL8 ES陸尊，雙12.3英寸聯屏設計從科技感上就沒有夢想家那麼出彩，並且四幅式方向盤在設計精緻度上稍有遜色。好在，GL8 ES陸尊的液晶顯示屏和中控屏顯示及內置功能還算是豐富，為它在實用性上加了點分數。
既然説到了配置，我們通過下面的對比表，不難發想夢想家與GL8 ES陸尊在相差2.2萬的價格下，其實配置並沒有太大差異，像360°全景影像、全速自適應巡航、電動天窗、雙側電滑門、皮質座椅、後排座椅的加熱/通風/按摩、車載互聯等都有着較為全面的搭載，但夢想家為了進一步提升乘坐舒適性，增加了一套可高低、軟硬調節的空氣懸架系統，這個是GL8 ES陸尊所不具備的，暫不提實際駕乘體驗，就説這個配置也值些錢吧。
另外，夢想家的定位是高端智能化MPV，所以該車還搭載了高通8155旗艦級車載芯的5G車載娛樂及辦公系統，以及集5個毫米波雷達、7個攝像頭、12個超聲波雷達於一身，支持26項駕駛輔助功能的L2+級駕駛輔助系統。你以為這個是夢想家的優勢？不，因為GL8 ES陸尊也有Mobileye EyeQ4駕駛輔助芯片，而且只是比夢想家少了1個攝像頭，只不過算力僅為2.5TOPS，比起夢想家的8TOPS少了許多。
除了配置上夢想家多了一套空氣懸架系統，2.2萬的差價成本在動力上也被找回來了。因為此次對比的夢想家是增程式設計，比起全系標配48V輕混的2.0T別克GL8 ES陸尊，多了一塊能量為25.57kWh的三元鋰電池，以及總功率達290kW的前/後驅動電機組，這肯定得值些錢吧。
但是，誒...又來但是了，儘管採用增程式設計的夢想家從WTCL綜合油耗上看只有1.99L/100km，比GL8 ES陸尊的8.08L/100km低了許多，同時最低電荷下油耗也只有7.4L/100km，可個人認為這只是理想狀態下的油耗，因為夢想家的整備質量達到了2540kg，GL8 ES陸尊卻只有2050kg，多了近半噸的重量，再用一套1.5T的增程器，是不是有種小馬拉大車的感覺，那油耗...你懂得！
所以説：
作為嵐圖品牌第二款車型，一下子懟到了近70萬的售價，給人第一個感覺“是不是瘋了”，自主品牌居然敢定這麼高的售價，可細看下來並不是瘋了，因為從63.99萬以上都是私人訂製版，這個就完全看個人需求和購車能力，而主銷車型顯然是48萬以下的增程式或是純電動車型，這時就與別克GL8有了交集。簡單對比了這兩款車，結論只能説各有各的好，比如你想要空間、智能化、性價比，那嵐圖夢想家是個不錯選擇，畢竟各項配置是真不少；可對於偏理性的消費者來説，恐怕更加註重品牌與用車品質，那這時GL8這位久經市場考驗還屹立不倒的老炮，顯然是躺贏了。