編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 吳 靜
設計 / 趙昊然
來源 / forbes，作者：Alan Ohnsman
5月13日，在距離北美最大的貨運集裝箱碼頭洛杉磯港和長灘港不遠的地方，卡車製造商、發動機製造公司和能源企業擠滿了長灘會議中心，為期一週的先進清潔運輸（ACT）博覽會正在這裏如火如荼地召開。
數十款電動半掛卡車和重型商用卡車原型首發亮相，或進行測試，其中多款車型將率先在南加州港口投入使用。
電池和氫能技術的改進，以及政府對清潔車輛的新支持，為車隊電動化創造了條件，而油價的飆升更為電動車的大規模推廣添了一把火。
大眾子公司納威司達（Navistar）公司總裁兼首席執行官馬蒂亞斯·卡爾鮑姆（Mathias Carlbaum）透露，“電池技術在化學方面以及其他性能方面都得到了發展，電動卡車降低成本的速度比預期的要快。”
隨着清潔能源商用車的需求，納威司達打算擴大電動卡車的銷售規模，如納威司達International eMV車型。
儘管目前提供的版本續航水平並不高，單次充電可行駛約216公里，但卡爾鮑姆説，該公司正在開發更先進的電動卡車，續航可達可行駛800公里以上，配備1百萬瓦時（MhW）的電池包，預計在2025年左右投放市場。
儘管納威司達也看到了氫燃料電池卡車的優勢，特別是在超長距離行駛中，但它對動力電池的態度比競爭對手（包括戴姆勒、沃爾沃、現代和新加入的Nikola）更樂觀，它認為電池動力是大多數重型車輛應用場景的最佳選擇。
隨着清潔能源商用汽車需求的上升，納威司達打算擴大International eMV車型等電動卡車的銷售規模 ▼
“大眾計劃在電動化研發方面投入1000億美元，作為大眾的子公司，納威司達在某種程度上也受益於大眾帶來的技術改進。因此，相信到2030年我們50%的銷量將是電動的。”卡爾鮑姆説，“到2030年是50%，到2040年是100%。”
除了納威司達，全球頂級卡車製造商和品牌都在爭先恐後地在卡車運輸以及城市車隊中投入零排放商用車。
這些企業包括戴姆勒卡車、沃爾沃、現代、日野（Hino）、彼得比爾特（Peterbilt）、肯沃斯（Kenworth）、International、馬克（Mack）、比亞迪、發動機巨頭康明斯以及包括Proterra、Nikola、Hyzon、Hyliion和Xos在內的電動卡車初創公司。
雖然電池動力和氫燃料卡車的價格會比燃油卡車高出幾萬美元，但這些公司都表示，如果把燃油費和維修費用都算進來，電動卡車在總擁有成本方面比較佔優勢，破了再加上慷慨的激勵措施，如加州為每輛卡車提供的高達12萬美元的退税優惠，電動車的吸引力越來越大。
貨運公司推出了升級版的Cascadia電動半掛卡車，單次充電可行駛368公里 ▼
在如此先進的卡車展上，特斯拉卻缺席了。埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2017年發佈特斯拉半掛卡車時表示將撼動卡車行業，他承諾這款車續航里程達800公里，並在2019年底前投放市場。
然而，該公司食言了，至今還沒有宣佈半掛卡車新的發佈日期。4月份，馬斯克在特斯拉的業績電話會議上説，這款車可能在2023年之前在奧斯汀的新工廠投入生產。
他的競爭對手可沒有在原地等他。福萊納、肯沃斯、彼得比爾特、沃爾沃、比亞迪和Lion Electric已經向美國客户出售電池驅動的半掛卡車，而且更多車型即將上市。
5月份，戴姆勒旗下的福萊納公司（Freightliner）為Cascadia電動半掛車推出了新的版本，續航里程為368公里。4月份，Nikola開始交付Tre BEV卡車，每次充電最多可以行駛350英里。
ACT博覽會的主辦方GNA的首席執行官埃裏克·尼德羅斯（Erik Neandross）在活動的開幕詞中説：“在各個領域，車隊正在向先進的清潔車輛技術和低碳燃料靠攏，實現可持續發展目標。”
現代汽車表示將在奧克蘭對氫燃料cel XCIENT卡車進行測試 ▼
GNA最新發布的市場趨勢調查發現，美國的電動重型卡車應用案例將在今明兩年增加至幾百例，一些領域已經初具規模。車隊對純電動車的需求是巨大的，會持續供不應求，而車輛和電池成本仍然居高不下，供應鏈仍在發展中。
康明斯是重型車輛柴油發動機的最大供應商，它表示正在與戴姆勒合作開發氫燃料電池系統，這種電力推進系統也被其他企業視為大型卡車的最佳長期選擇。
福萊納的Cascadia半掛車將進行改裝，使用康明斯的動力系統，並可能在2024年之前交付給客户。現代公司也表示，它將在奧克蘭港測試XCIENT燃料電池卡車。豐田和肯沃斯已經在洛杉磯港運營了一個氫燃料電池卡車的測試車隊。
康明斯新動力部門總裁艾米·戴維斯（Amy Davis）在一份聲明中説：“對於重型卡車運輸的苛刻條件，氫燃料電池是一個很有前景的解決方案。與戴姆勒的合作對兩家公司來説都是一個重要的里程碑，因為我們正在努力加快向無碳經濟的轉變。”
馬斯克長期以來一直都不看好氫能，5月份，他重申了對這種燃料的反對，並將其描述為“我所能想象的最愚蠢的能源儲存方式”。
儘管如此，包括現代、戴姆勒、沃爾沃、豐田、日野、通用汽車、康明斯、博世、Nikola、Hyzon和納威司達（正在與通用合作開發燃料電池半掛卡車）等公司對氫能卡車的興趣日益濃厚，這表明馬斯克的觀點並沒有得到普遍認同。
戴姆勒卡車公司北美區副總裁兼電動車主管拉克什·阿內賈（Rakesh Aneja）在宣佈與康明斯的合作時説：“基於客户具體用途和能源基礎設施的考慮，氫動力汽車絕對可以作為電池動力汽車的一個重要補充，加速我們的碳中和進程。”
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