無論法系車的表現如何，它們始終都不缺少流量曝光，其話題性就好像“今日乳法”的段子一樣經久不衰。近日法系車似乎又在“整活”了，就在神龍汽車高調發布今年國內銷量已經突破10萬輛，實現連續23個月同比正增長的時候。那頭Stellantis集團CEO唐唯實語出驚人，表示未來集團旗下標緻、雪鐵龍品牌將在中國採用輕資產方式運營。
作為國內消費者最熟悉的法系車品牌代表，標緻、雪鐵龍的這口瓜看來都還得繼續吃下去。但是另一個法系車的代表品牌雷諾，近期卻不聲不響的成了各方爭取的香餑餑。一邊是與老搭檔日產可能“重修舊好”，另一邊國內的車企巨頭吉利也向雷諾拋出了橄欖枝。這三大法系車品牌近期冰火兩重天的表現，不禁讓人疑惑，雷諾憑啥又成為備受矚目的焦點了呢？
雷諾與日產的聯盟大家已經相當熟悉了，雙方在上世紀末就完成聯姻。不過大家更熟悉的，或許還是不到2年前的那場卡洛斯·戈恩堪比好萊塢諜戰劇的逃亡戲碼。這場大戲將雷諾與日產，以及背後法方與日方的爭鬥擺在了台前。於是，在日產崛起，以及聯盟被推向頂點之後，戈恩事件的爆發，讓雷諾與日產必然地走向了貌合神離的方向。
不過在不到2年之後，雷諾與日產似乎又有坐上同一個餐桌的味道。就在前不久，雷諾首席執行官Luca de Meo公開表示“雷諾與日產的關係應該更加平等”。在手握日產近43%股份的基礎上，“平等”是日產在羽翼豐滿之後，不斷追求的目標，甚至不惜做出反噬雷諾的姿態。聯盟的分歧也是起始於此，並最終激化為背後的政治博弈。而雷諾近日的表態，可以看作是主動尋求與日產方面的“和解”。當然，日產方面應該也是非常樂於收下這份示好。
而要收下這份示好，日產的代價也不小。首先，日產預計要向雷諾的電動車業務投資5-7.5億美元，並獲取該業務約15%的股份。要知道在日產在上一個財年好不容易扭虧為盈之後，其2021-2022財年的淨利潤也不過約合14億美元左右。這筆錢可以看做日產的誠意金，也可以看做是“贖金”。因為另一方面，雷諾也有望逐步減持日產的股份，直至降低到15%的水平。如此一來，兩家企業互相持股的比例也有望基本持平，實現所謂的“平等”關係。
吉利插足，三角關係，雷諾手握主動？看起來，這就是一出雷諾拿股份換資金，以支持自身的電氣化轉型。同時也能與老搭檔達成和解，繼續鞏固同盟的戲碼。但吉利的第三者插足，讓這件事就沒那麼簡單了。雖然吉利與雷諾的勾肩搭背目前來看只涉及在內燃機業務板塊，但這點也就足夠了。因為無論是吉利還是雷諾，目前的意圖都指向了混合動力方面。
去年，吉利與沃爾沃就單獨成立了一家名為Aurobay的合資公司，負責開發和生產下一代內燃機、變速箱和混合動力解決方案等。在聲明中，沃爾沃表達希望在2025年，其全球銷量一半來自純電動，另一半則是來自混動汽車的願景。而雷諾此前也表示，要拆分旗下電動車與內燃機（包括混動）業務，從戰略體量來説，兩者幾乎相當。而吉雷諾與吉利合作在韓國開發的首款量產車，便是一台搭載混動系統的中型跨界車，該車預計將在2024年推出。
那麼雷諾是打算在內燃機方面加深與吉利的合作，電動車部分強化過去的同盟關係，以此達到兩手抓兩手都要硬的效果嗎？我看也未必。從雷諾近年的表現來看，大踏步轉型電氣化，是它相當堅定的信念。前面聊到，雷諾拆分業務之後，兩者的戰略體量幾乎相當。但其實電動車和軟件業務預計將放在法國本土，而內燃機以及混動系統項目，則可能將總部放在海外。此外，雷諾還公開表示，今年品牌在歐洲市場的銷量中，電動汽車預計佔比能夠達到40%。並且再次補充，雷諾品牌已經做好在2030年之前在歐洲過渡為電動車品牌的準備。
此時將內燃機業務與吉利綁定，最淺的一層，至少能夠通過“賣身”獲取一定的轉型資本。其次，歐洲以外的市場，內燃機與混動技術仍然具備一定的活力，合作開發至少能夠保證雷諾在這些市場能夠保持一定的競爭力。再次，就算是歐洲市場，在商用車板塊，雷諾也有着內燃機需求，而商用車的電氣化進程，顯然要比乘用車慢不少。最後，如果説雷諾真就打算全面倒向電動車，那也可以為自己的內燃機業務尋一個好買家。當然，這個買家不可能是日產就是了。
回到前面的話題，這次雷諾向日產拋出的橄欖枝，真就是修補聯盟的關係？放眼歷史上的聯盟，從來沒有兩強聯盟還能長久的先例。雙方的聯盟必然是有一方主導話語權的存在，雷諾當初拿下日產不就是如此嗎。只不過後來日產做大，造成了所謂的“不平等”。除了像之前那樣硬抗，雷諾能做的，要麼認慫，要麼換隊伍。
那麼現在雷諾的做法是在認慫嗎？那肯定不可能。説起來雷諾與日產的交叉持股比例幾乎對等，但從雙方在股權上的交集來看，聯盟實際上是朝着更為鬆散的方向前進。甚至可以説，15%的持股規模，都算不上是所謂的聯盟，因為雙方都喪失了獲得在對方話語權的資格。只能説日產削去了頭頂的達摩克利斯之劍，但雷諾收穫了金錢，以及進可攻退可守的局面。
同樣作為法系車，同樣在近期處於聚光燈之下。在盟友、大勢、爭鬥甚至是頹勢中閃轉騰挪的雷諾，與身處“失意者聯盟”其中的標緻、雪鐵龍相比。既沒有丟失過品牌自身的獨立性和主導權，又能不偏執的量身設計發展路線。只能説，以貼標籤的形式，談論法系車不行了，確實太過片面。