【太平洋汽車網 新車頻道】2022粵港澳大灣區車展已正式開幕，儘管整體上缺乏了一些亮點車型，但其依舊有較多的新車選擇在車展上首發和上市。其中就包括日產Ariya、紅旗LS7、賓利添越長軸版等重磅車型，不能親臨現場的車迷朋友，我們一起先睹為快！
新車基於雷諾-日產共同開發的CMF-EV平台打造的緊湊級純電動SUV車型，目前已開啓盲訂。
外觀方面，Ariya採用了全新的“永恆的日式未來主義”設計語言，前臉採用封閉式中網設計，中間是一個巨大的V型設計相當亮眼，辨識度很高。細節上，Ariya中網上的日產標誌，可以進行定製化且可發光。
大燈造型上，配合整體車身設計採用狹長系列的造型，燈角處有“Ariya”字樣，日行燈位於大燈下方位置，類似迴旋鏢的造型，與整個前臉造型互相配合。
轎跑型SUV的造型是Ariya最亮眼的地方，懸浮式車頂加上從B柱開始向下延伸的大溜背設計，讓整台車都有着與以往日產不同的動感風格。車身尺寸方面，其長寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面採用了20英寸低風阻設計的五輻式造型。
Ariya車尾也很好的體現了簡潔的設計風格，尾燈是常見的貫穿式設計，值得一提的是尾標用“NISSAN”替換了原有的Logo，放置在尾燈中央，也是目前比較常見的提升質感手法。
內飾方面也是一大亮點，中控部分採用了雙12.3英寸聯屏的方案，空調出風口貫穿了整個中控區域，營造出與外觀相似的簡約質感。下方保留空調控制面板，不過採用了觸控按鍵，配上橫跨中控的木紋飾板，頗為精緻。
換擋桿區域也頗為精緻，類似遊艇式的換擋桿加上觸控按鍵，使得整個內飾都要比以往的車型更加精緻，也更加體現了簡約的美。
動力方面，Ariya將提供兩個版本的動力，入門版搭載單電機並採用前驅設計，最大功率160kW，高配版將提供前後雙電機+e-4orce全輪驅動技術。在續航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，WLTC工況下續航超過了610km。
日產Ariya搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加輕鬆的駕駛體驗。
同時，日產Ariya還搭載了包括全景式智能監控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預警系統（Intelligent Forward Collision Warning），預碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和後輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在內的日產安全屏障（NissanSafety Shield）技術。
新車高度還原了概念車的設計，無論是稜角分明的外觀造型，還是司空見慣的雙聯屏的內飾，都更符合國內用户的審美觀念。但是該車在推出的時間點上，還是稍晚一些，只希望未來在定價上能夠更加的具有誠意，因為價格的高低將直接決定該車的銷量走向。
新車定位為家族旗艦SUV，車長達到驚人的5695mm，車廂裝潢主打中式典雅奢華風格，動力上則裝備4.0T V8渦輪增壓發動機。
紅旗LS7和當前家族SUV的命名方式不同，目前在售的紅旗品牌SUV多以「HS」作為前綴，而LS7則是採用了“LS”打頭，令人聯想到“L”開頭的頂級旗艦轎車系列。本着「L」系列要比「H」系列定位更高的產品規律，因此可將LS7定義為家族新旗艦SUV。
造型上，LS7依舊延續了紅旗經典的設計理念，連接格柵和引擎蓋的貫通式旗標是紅旗車型上的亮點，該設計也被應用到了紅旗LS7上，成為前臉的點睛之筆。而兩旁的燈組採用了懸浮式、飛翼式的設計，整體與紅旗E-HS9頗為相似，同樣賦予了強大的氣場。
新車側面整體方正，儘可能保證乘坐空間，所有的線條都在“訴説硬朗”，一切輪廓都展現着車輛端莊、大氣、沉穩、挺拔的神態。側身旗標在原有L系車型的基礎上進行了升級。視覺感受上，新旗標比老旗標更長、更扁平，也更立體。
另外，LS7的多條輻鍍鉻輪轂也展現出豪華的氣質，輪圈上使用了葵花LOGO，這隻有在L車系上才能見到。新車採用非承載式車身，最小離地間隙246毫米，長寬高分別為5695/2095/1985毫米，軸距3309毫米，尺寸十分驚人。
在此之前，紅旗品牌在售的最大尺寸SUV是由純電驅動的E-HS9，車長5.2米，軸距3.1米。然而，LS7比它尺寸還要大。這或許是迄今為止紅旗品牌乃至中國自主品牌量產的最大車型，比奔馳GLS和寶馬X7都要大，甚至比勞斯萊斯的庫裏南都更大，僅有林肯領航員和凱迪拉克凱雷德等車型能與其尺寸相提並論。
車尾用上了貫穿式尾燈和貫穿式鍍鉻的組合裝飾，尾燈燈腔內有着類似葵花瓣的設計，立體感和層次感油然而生。另外，新車後保險槓還是用了類似鍍鉻的設計，整個設計紋路與紅旗L5車尾同源，展現出與眾不同的視覺效果。
紅旗LS在內飾裝潢方面可謂極盡中式奢華，車廂運用了大量的桃木花紋飾板和皮質包裹，並輔以金邊裝飾。方向盤融入了經典的復古設計，下部的鍍鉻裝飾實際上是喇叭的控制開關。
得益於2095mm的車身寬度，整個內飾橫向寬度足夠空曠，兩個座椅之間能容納巨大的中央扶手。另外，車門上部也包裹了的華麗的紅木裝飾，金色的門把手在陽光下格外耀眼。
空調出風口兩側，鍍鉻裝點的空調旋鈕，上面有空調液晶温度顯示，中央是鍍鉻石英錶，這些在豪車內必不可少，後排還有兩個獨立的顯示屏。
後排的車門同樣如前門一樣華麗，紅木的裝飾配合大面積的皮質包裹，以及金色的門把手。為彰顯尊貴感，後排採用兩個獨立的座位佈局，各自擁有專屬的顯示屏。當然，也少不了腿託、多角度電動調節，以及集成空調、多媒體操作的控制中心。
動力方面，新車將會搭載一台4.0T V8渦輪增壓發動機，最大功率為265kW（360馬力），極速達到200km/h。傳動方面，將匹配的是來自採埃孚的8速自動變速箱，新車還將使用四驅佈局。
紅旗LS7的推出，將國產SUV的高度進一步向上突破，在尺寸上甚至超過了庫裏南。此外，該車的內飾同樣值得稱道，帶有眾多的國風色彩，能夠撼動全尺寸SUV的格局？歡迎大家在評論區留言互動。
面對MPV這個龐大市場，廣汽豐田引進國產了第四代賽那，而一汽豐田這邊也緊跟潮流，跟進了引進了賽那的姐妹車，並命名為GRANVIA——格瑞維亞。
外觀方面，格瑞維亞的造型相信大家都已經非常熟悉，作為豐田美國CALTY設計中心與MI studio合作打造的作品，全車設計源自日本新幹線“子彈頭列車”，大膽導入更為前衞的設計，並與現今豐田新車一樣塑造出多個大塊面的“肌肉”。
新車在原本賽那的造型基礎上，改為使用美規賽那運動版XSE的套件，大面積的蜂窩紋理中網搭配燻黑裝飾，使新車顯得更有侵略感。前保險槓兩側還設有碩大的空氣導流槽，用於改善整車的空氣動力學表現。這些措施都使格瑞維亞在觀感上能夠顯著區別於賽那，不至於令人臉盲。
格瑞維亞的側身線條也基本沒有變化，身為大尺寸的MPV，豐田根本沒有打算將其設計得笨重而平淡，特別是下方塑造出的“摺痕”設計，多條不規則的線條將其原本大面積且呆板的側門變得極富立體感。
尾部上，格瑞維亞通過多條線條的縱橫交錯，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點睛之筆；兩側LED尾燈組通過LED燈帶展現出輪廓，並巧妙地將燈腳進行延伸設計，與後翼子板融為一體；而下方的尾槓則呼應前臉造型，大面積的蜂窩狀中網搭配燻黑裝飾，變得更為運動化。
車尾除了換成”GRANVIA“英文名標識之外，其整體造型也未有大變化，與豐田SUPRA等近年豐田車相似的分叉式LED尾燈配合凹凸有致的門板曲面，使其成功跳脱出MPV的呆板直楞線條。不過在細節處理上，格瑞維亞則在保險槓下方換成與進氣格柵一樣的燻黑網格，以呼應這套運動化的套件。
格瑞維亞的尺寸達到長5175/寬1995/高1765mm，軸距3060mm，長度比賽那要多出10mm，估計是因為這套運動套件所致，對於車內空間相信不會有影響。在申報信息裏面，高度還寫着1785mm，到底是什麼原因令這個版本高出20mm？估計有可能是四驅版車型的高度。
新車內飾基本沿用了其原型車的佈局，比其他MPV更為偏向於轎車化，這套內飾設計相比一些常見的MPV車型來説，已經多了幾分動感和個性元素，尤其是副駕區域的層次感設計，打破了其它MPV那種呆板的設計氛圍。
從申報信息來看，格瑞維亞配有360度全景攝像頭、雙天窗、行李架可選、HUD抬頭顯示可選、雨量傳感器可選等實用配置。
參考此前賽那的配置，高配車型擁有12.3英寸液晶儀表盤（低配為雙機械錶+小液晶屏），中高配車型為12.3英寸中控屏，內嵌經過本土化適配的智能車機，加入語音控制、在線音樂、在線地圖和在線應用服務功能等貼近潮流的功能。
至於尊貴的後排乘客，在頂配車型還能享有吸頂式液晶屏，支持無線熱點接入、HDMI接入、手機互聯、遙控器控制等豐富功能。
結合此前申報信息，格瑞維亞在動力上也會搭載第四代THS Ⅱ混動系統，這套系統和漢蘭達、威蘭達上面那套並沒有什麼兩樣，由2.5L阿特金森自吸發動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單元構成。
其2.5L發動機最大馬力約為191匹，最大扭矩為239牛米，電機最大馬力182匹，電機最大扭矩為270牛米，系統綜合最大馬力約為247馬力。安全方面，格瑞維亞全系標配豐田Toyota Safety Sense智行安全系統。
新車作為廣汽豐田賽那的姊妹車型，除了車輛的下包圍以及尾標之外，沒有明顯的差異，官方定價方面預計也基本一致，不過該車上市後是否加價，目前還不得而知。
新車於早前已開啓預售，共推500標準續航版、606長續航版、717超長續航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5個配置版本，綜合補貼後預售價18-27萬元，車輛預計在今年第三季度向用户交付。
外觀方面，“科技自然美學”是零跑 C01 的設計理念，新車捨棄了複雜的線條設計，使用了大量有力量感的型面，讓整體造型更顯流暢、自然。貫穿式設計的前大燈組內包括48顆晶體大燈，不僅可以展示流水及呼吸動態效果，還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快慢充等多種燈語模式，並支持OTA升級。
車身側面的線條較為柔和舒展，溜背式的造型加上隱藏式門把手設計，提升了運動感和儀式感。新車還配備了無框車門、19英寸半封閉式旋翼輪轂等細節設計。
新車長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距 2930mm。無論是車身長度還是軸距都要比Model 3還要長。但不要小瞧這麼大的車身，在流線設計和隱藏式門把手的幫助下，它的風阻係數僅為0.226。
車尾部分的設計與前臉遙相呼應，LEAPMOTOR品牌標識連接着貫穿式的尾燈組，搭配高翹鴨尾設計，也讓其更具動感。
內飾方面，中控台區域新車沿用了零跑C11內的T台型三聯屏設計，車機系統擁有12G內存，128G存儲空間，支持三屏聯動，支持副駕屏獨立藍牙接入，支持音樂三屏互通。
新車還採用了高通SA 8155P數字座艙芯片，搭載科大訊飛3.5代語音識別系統，結合高品質麥克風，能識別大多數自然語音命令。值得一提的是，車內摒棄了繁雜的物理按鍵，集成觸控操作，進一步提升車內的科技感。
另外，零跑C01支持主流品牌手機實現隨身車輛管家功能。車輛控制卡片內置於手機負一屏，使用便捷；可以查詢車內温度、電量、胎壓、車門狀態等，還可以實現如車窗關閉、後備廂關閉、天窗關閉、空調關閉等快捷遠程控制。
其它配置方面，車輛採用AI人臉識別啓動，達到秒速識別啓動，最多支持8組ID記憶。車艙內採用鍍銀隔熱全景天幕以及雙層夾膠鍍膜。座椅採用Nappa真皮，並提供通風、加熱、按摩功能，並提供了同級別少有的老闆椅配置。在音響系統方面，車輛擁有12個高性能揚聲器和1個8聲道性DSP功率放大器。
輔助駕駛系統方面，新車搭載Leapmotor Pilot智能駕駛，使用凌芯01自動駕駛芯片，包含1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭。全系標配23項高階功能，可實現L2級智能駕駛輔助。
未來將開放超過22個智能輔助駕駛功能。據悉地圖導航輔助NOA功能將提供訂閲和買斷兩種使用方式。
此外，新車還配備了後排老闆鍵，可一鍵控制後排座椅前後移動和角度調節，並與前排座椅保持聯動。座椅自動前移 10cm，靠背自動後傾10度範圍。
動力方面，零跑C01搭載可變架構油冷電驅，最高轉速16000rpm，最大功率200kW，峯值扭矩300N·m-500N·m，設計壽命超過100萬公里。四驅版本搭載兩台油冷電驅，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驅高性能版百公里加速僅3.66秒。
零跑C01還是首款搭載無電池包CTC技術的電動車，CTC電池底盤一體化結構將電池骨架和底盤車身結構合二為一，提升更好的空間利用。同時，車身整體扭轉剛性提升25%，輕量化係數提升20%，綜合工況續航提升10%。
此外，還超過30項的嚴苛試驗，確保技術可靠安全。搭載90kWh超大容量動力電池，兩驅版可實現CLTC綜合工況下717km續航，四驅版續航為630km。官方表示，車輛未來可兼容800V高壓平台，支持400kW超級快充。
該車作為零跑品牌的第四款產品，不僅售價再次突破20萬元，更是帶來包括CTC技術在內的前沿科技。不過零跑汽車似乎對激光雷達並不感冒，依舊以提升用户體驗為主，穩中求進才是品牌向上的格局。
新車基於e-TNGA架構打造，並提供雙電機驅動形式。外觀方面，新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一台雷克薩斯的新車。
從車頭側45°看，保險槓兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯衝的姿態，運動感更強。新車的前後輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側面以及懸浮式車頂的出現，又讓新車充滿跨界感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區別於眾多新車圓潤的尾部設計，雷克薩斯RZ的車尾可以説是充滿了稜角，車尾兩側誇張設計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。
內飾方面也做出了很大的創新，為了方便車主對愛車的各項功能進行調節，雷克薩斯RZ採用了環抱式座艙設計，中控台明顯向駕駛員一側傾斜，給到駕駛員更強的專屬感。賽車樣式的方向盤也能營造出更強的運動感。
新車採用旋鈕式電子換擋機構，獨特的造型搭配擋把區域的仿木紋裝飾板，營造出不錯的質感。
新車有着2850mm的軸距，預計會給後排帶來不錯的乘坐空間，而且後排頂配位置做了內凹處理，流暢的車身造型似乎對後排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂採用了分段式全景天幕，採光性更好。
這個賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會不會很不方便？實際上這輛雷克薩斯RZ還會配備線控轉向系統，線控轉向取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真個轉向系統更緊湊，節省空間以及輕量化，還能以根據需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發生碰撞的時候，也不用擔心轉向柱受擠壓入侵乘員艙。
線控轉向可以完全脱離駕駛員實現轉向控制，它的轉向力矩完全依靠轉向執行器來輸出，而轉向執行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味着轉向完全由控制算法説了算，甚至可以實現方向盤不動，但車輛根據當前路況自動轉向，就像科幻片裏面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。
DIRECT4電子動態四驅系統基於車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前後輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。在彎道中，系統可基於彎道車速和轉向角度等重要信息，根據行車狀況的變化優化驅動力分配，實現更好操控穩定性，讓車輛在彎中表現更平穩。
動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW/後電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細的續航里程數據。
在豪華品牌當中，雷克薩斯是一個獨特的存在，他不追求運動，也不標榜科技感，只是用舒服的乘坐體驗，豪華的內裝吸引消費者。該車則展示了雷克薩斯在純電車型上的設計理念，綜合實力同樣強勁，上市後也將吸引不少消費者關注。
新車此前已開啓預售，共推出4款車型，補貼後的預售價為21.28-28.98萬元。新車基於比亞迪e平台3.0打造，最長續航可達700km（CLTC）。
新車外觀輪廓來看高度還原了Ocean-X概念車，不同於以往比亞迪王朝系列的dragon face設計語言，新車採用了全新的海洋美學設計理念，觀感上更為年輕，造型運動且低趴。
從車頭來看，新車發動機蓋高度設計的較低，兩側的隆起順着引擎蓋延伸至大燈處，顯得車頭十分修長，營造出強烈的運動感和肌肉感。“飛梭”式的大燈極具辨識度，下方的封閉式格柵很符合新能源純電動車的屬性，兩側的通風孔和前唇則給人一種很強的戰鬥感。
側面來看整車的戰鬥姿態十分突出，溜背的設計使得整車有強烈的躍動之勢。超短的前後懸設計在使車輛看起來更為美觀的同時也會增強整車的操控性。新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。
車尾方面，可以看出新車採用了溜背式的設計，尾部類似鴨尾的小尾翼讓整車的運動屬性更進一步，尾燈則是貫穿式的設計，這也是時下比較流行的做法。
車內巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶佔視線焦點，儀表台還通過材質和色調的差異，劃分出不同的功能區域，通過與門板線條的自然過渡，構成環抱式的整體效果。
此外，車輛全系標配熱泵空調、VTOL移動電站、11個安全氣囊、360°全息透明影像等，高配版支持150kW快充，頂配版支持抬頭顯示功能。除了標準續航精英型，海豹的其他三個版本標配12揚聲器的丹拿音響。
比亞迪海豹提供了四個版本的車型，其中，標準續航版CLTC續駛里程為550km，搭載150kW電動力總成；四驅性能版CLTC續駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅為為3.8秒。值得留意的是，長續航版CLTC續航里程達到了比亞迪純電車型中最長的700km之多。
該車的預售價此前已公佈，預售21.28-28.98萬元。與同級別車型相比，該車的優勢依舊在於三電系統，以及品牌帶來的市場認可度，但在智能化方面仍需不斷的努力。畢竟在新能源B級轎車市場，整體的競爭還是相當激烈。
兩款新車都基於升級後的新一代CLAR架構打造，此前已正式發佈，並將於11月開始在全球上市。
「全新寶馬7系」
「寶馬i7」
外觀方面，新車採用了與寶馬X7相似的分體式大燈組，上方為LED日行燈與轉向燈，下方為遠近光一體式激光大燈。
此外，該車也採用了被官方稱為「環形光耀格柵」的巨型雙腎前臉，點亮後具有非常高的辨識度。當客户接近座駕時，環形光耀格柵、BMW水晶日間行車燈和水墨律動迎賓光毯以及車內光影元素依次點亮。另外，燃油版與純電動版車型下包圍也有所差異。
「全新寶馬7系」
「寶馬i7」
新車側面比老款更偏向於簡潔和硬朗，車頭呈現上揚姿態，腰線從高昂豐滿的車頭一直延伸至尾部，勾勒出兼顧運動和大氣優雅的車身姿態。而i7也會和i系列家族一樣，在多處（包括進氣口下側、側裙和尾部導流槽）擁有BMWi品牌經典藍色元素。
新一代7系的尾部也進行了全新演繹，上代的貫穿式佈局改成了兩盞獨立的3D立體懸浮LED尾燈，令人想起2系轎跑和X4等車型，尾燈兩側還內嵌了矩陣式幾何暗紋，和後門窗相呼應。
內飾方面，全新一代7系/i7設計上進行了創新，一體式懸浮曲面屏將12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸屏融為一體，並採用搭載全新BMW iDrive和BMW操作系統8.0，全新升級的車機系統讓數據運算能力及圖像處理能力大幅提升。
「全新寶馬7系」
「寶馬i7」
新車也將首次提供皮革/羊絨組合，這種天然材料柔軟、奢華，與璀珠水晶質感內飾組件、開孔材質木飾,以及金屬質感的音箱罩一起,營造格調高雅的座艙氛圍。
此外，新車還在後排配備一塊懸浮式巨幕，這是一款分辨率高達8K的31英寸超寬全景顯示屏。同時，寶馬引入了本土生 態流媒體應用愛奇藝和華為應用商店，為中國客户量身定製全新的後排娛樂生態。不僅如此，後排乘客還通過門板上的5.5英寸扶手觸控屏一鍵切換「影院模式」。
動力方面，其中燃油版車型將提供優化的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機（B58）和全新的V8發動機，3.0T發動機有低、高功率兩種調校，最大功率分別為286/380馬力；4.4T發動機最大功率為544馬力。
寶馬 i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統，將擁有超過600公里的續航里程。其中，雙電機釋放最大輸出功率400千瓦(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒。
全新7系/i7一推出就飽受爭議，如果我們拋開主觀的審美感受，也不得不承認，新一代車型在硬實力上的強大，依舊不遜於奔馳S級。但是寶馬i7想要征服國內新能源市場，這將是一項十分艱鉅的任務。
新車基於現款車型打造而來，軸距加長了180mm，達到3175mm，有助於後排舒適性的提升。
賓利添越車系於2015年問世，自此開創了超豪華SUV細分市場，並持續引領該市場發展。據悉，2021年，賓利汽車全球銷量為14,659台，相較於2020年實現同比增長31%，並連續兩年創下銷量歷史新高，其中超三分之一的銷量歸功於添越車系。
新添越長軸距版基於最新的第二代添越打造而成，軸距及座艙後排加長180毫米。賓利設計團隊重新開發了白車身，對車底架、車身側板、車門和車頂均進行優化，額外增加的長度全部位於座艙後排。此外，新車重新設計了車頂的全景天窗，後移125mm，使得整車擁有更大的採光面積，並支持前後排分別進行操作。
內飾方面，添越長軸距版將擁有三種座椅配置可選，包括全新4+1（5座）、4座以及傳統5座佈局，並提供航空級座椅套件，具備22向可調節功能，擁有全球首創的自動温度感應和舒逸按摩功能。
4座舒適座椅配置包含一款位於後排座椅之間的中控台，提供額外的儲物空間和兩個USB充電接口。此外，Mulliner部門還為新車設計了集成式冷卻裝置可選，該冷卻裝置含一支750毫升的容器，以及一對手工打造的坎布里亞水晶杯。
值得一提的是，新車在後車門採用獨有的內飾風格，配備金屬飾件（Metal Overlay in Veneer）可供選擇。賓利工匠採用手工鑲貼的方式，將厚度僅為0.07毫米的超薄金屬飾條固定在面板表層，經過噴漆和拋光工序後，內飾面板呈現出極具質感的光澤。
另外，添越長軸距版配備電子全輪轉向系統（Electronic All Wheel Steering），相較此前的添越車型，新添越長軸距版的轉彎直徑減少7%，為11.8米。近一步增加車輛高速行駛時的出色穩定性，以及低速狀態下的靈活度。48V主動防側傾控制系統也將作為新添越長軸距版的標配之一。
此外，在加長了整個座艙之後，添越長軸距版的前中控台也經重新設計，中控台延伸至後艙區域，供後排乘客利用觸屏式遙控裝置進行互動操作，並額外增加了手機無線充電裝置和新型出風口。添越長軸距版還是首款引入電動關閉後車門配置的賓利汽車。兩個控制按鈕位於延伸至後艙區域的中控台後端面板，便於後排乘客靈活操控。
添越長軸距版將在上市時推出兩款強化配置版本，雅度版（Azure）和首發限量版（First Edition），其中雅度版將擁有專屬於車型版本的專屬標誌，首發限量版的車輛配置包括：賓利流光菱形格套件、運用於木飾面板的金屬飾件、Naim for Bentley高級音響系統和LED迎賓燈等，同時憑藉專屬的刺繡、鑲嵌飾件和徽標，進一步增強個性化氣韻和辨識度。
動力方面，新車將繼續搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率550Ps，峯值扭矩770N·m，最高時速可達290km/h，0-100km/h加速時間僅需4.6秒。
賓利添越作為全球首款量產超豪華SUV車型，無疑是成功的，正是由於它的存在，才能使得賓利在超豪華市場中長盛不衰。而長軸距版車型則會彌補添越在空間上的不足，進一步將賓利品牌帶到全新的高度。
新車在車展上正式上市，售價為174.56萬元。新車作為首款AMG純電架構車型，可輸出最大功率560kW，峯值扭矩1020N·m，最大續航里程為580km。
AMG EQS 53在外觀上與EQS基本保持一致，但是在細節上擁有AMG獨特的特點。新車前臉擁有AMG獨有的直瀑式鍍鉻飾條，與兩側的像素大燈完美的融合，足以體現其AMG的身份。
為了實現低至0.23的風阻係數，對前臉兩側的格柵、亮黑色的側裙、後擴散器、大尺寸的擾流板以及輪圈，都進行了空氣動力學優化處理。
值得一提的是，新車還提供了AMG DYNAMIC PLUS 套件可選，包括在 RACE START 模式下性能的提升和最大速度提高到 250 公里/小時 ，並富有情感的聲音體驗。後者在“平衡”、“運動”和“強大”三個可選級別中提供了獨特的聲音體驗，聲學設置的強度取決於當前的駕駛狀態和所選的駕駛模式。
內飾方面，新車在EQS內飾的基礎上，增加了包括獨特的AMG風格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運動踏板、以及車廂內各處的碳纖維裝飾、運動座椅標識等。
此外，新車的MBUX系統還提供了一系列附加功能，通過中控台上的進入按鈕可以快速訪問 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式，進一步強調高性能頂級車型的屬性。本次曝光的新車內飾已經過了漢化處理
電池方面，新車配備了400V高壓電池，電池容量為107.8kWh，結合最大功率300kW的能量回收，最大續航里程為580公里。此外，新車還擁有前後軸扭矩分配四驅系統、可變阻尼懸架、後輪轉向等配置，當速度低於60km/h，後輪轉向與前輪相反方向，當速度大於60km/h，後輪轉向與前輪相同方面，有效提升行駛的靈活性和穩定性。
動力方面，梅賽德斯-AMG EQS 53配備前後雙電機，可輸出最大功率484kW，峯值扭矩950N·m，而配備AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峯值扭矩為1020N·m。新車零百加速時間為3.8秒（標準版）和3.5秒（AMG DYNAMIC PLUS組件）。
豪華品牌進軍電動車市場，這是未來制勝的關鍵，也讓這條賽道變得更加的激烈。而AMG的加入，更是看出奔馳的野心勃勃，不僅售價超過170萬元，零百加速成績3.5秒也是其信心所在。
該車此前已在中國市場上市，官方指導售價為65.99萬元，新車在外觀上搭載了M套件，整體看上去性能感十足。
外觀方面，新車均配備黑色高光M雙腎型進氣格柵、M專屬的“惡魔耳”後視鏡、專為中國市場M性能車型設計的“鯊魚鰓”導流槽等，並標配採用雙色設計的21英寸M鋁合金輪圈，展示強悍的運動天賦。
車尾設計也經過諸多調整，採用全新環繞式3D立體懸浮LED尾燈，後擴散器也經過全新設計，搭配雙邊的雙齒多邊形排氣尾管，運動風格更突出，尾部更顯健碩。此外，針對中國用户，寶馬X4 M40i還提供專為中國市場M性能車設計的後擾流板。
在車漆選擇上，新車提供了包括磨砂黑、都市綠、戴託納紫羅蘭、石灰岩灰等多種個性化定製特別車漆選擇。值得一提的是，為慶祝BMW M品牌成立50週年，新車將標配凸顯經典傳承與週年紀念的BMW M 50週年專屬車標，其中藍色代表BMW，紅色代表賽車運動，深藍色代表二者之間的聯繫。該車標向1973年首部BMW M賽車致敬，象徵着M品牌半個世紀以來燃擎駕馭的熱血激情。
內飾方面，新車均帶有M標識的專屬迎賓踏板。同時，車輛座艙內也大量應用了諸多M車型專屬設計元素，如帶有M標識的金屬腳踏板和M運動型座椅及帶M三色縫線的M運動型多功能真皮方向盤等。車輛中央控制枱及車門區域採用的碳纖維內飾裝飾條。
動力方面，新車搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率245千瓦，峯值扭矩達到500N·m，傳動方面配8速運動型手自一體變速箱，兩款新車的百公里加速時間僅需5.2秒。
隨着寶馬X4 M40i的推出，讓運動型SUV又多了新的選擇，有效彌補X4與X4M之間的空缺。不過其相對小眾的市場需求，注重不能搶佔多大的市場，但寶馬依舊滿足了這些用户的執念。
新車定位在Macan和Macan S之間，此前新車已經公佈了62.3萬元的官方售價。在外觀的設計部分，該車還在車輛的前部、側面和後部以瑪瑙灰金屬漆色元素點綴，增添了不少專屬細節。
此外，Macan T還標配了黑色「Macan T」標識的側翼板裝飾，以及擁有深鈦色塗漆的20英寸輪圈。
新車作為保時捷Macan的全新衍生車型，字母T則是Touting的縮寫，通過對發動機特殊的調校，為用户提供獨特的駕駛感受。
Macan T還標配了Sport Chrono套件，使零百加速時間為6.2秒，極速232km/h。此外，該車相比於Macan S的2.9T V6發動機，動力方面會有較大的差距，但是前軸重量減少了58.8公斤，更有利於車輛的起步和過彎。
同時，保時捷主動懸掛管理系統（PASM）讓車身降低了15毫米，前橋防傾杆也更加堅固，還可選裝自適應空氣懸掛，讓車身高度進一步降低10毫米。
內飾方面， Macan T標配了黑灰內飾搭配，整體內飾的設計與普通車型一致，中控大尺寸屏幕配合着觸控麪包看着高級感較強，實用性也不錯。而其它皮質內飾以及部分內飾配置則需要進行選裝來實現。標配了GTS運動型座椅，支持8向調節。
Macan T還標配了8向電動調節加熱運動座椅，多功能GT加熱式運動方向盤等。在車輛的前排座椅和後排外側座椅中心均帶有 Sport-Tex 條紋圖案，並在前排座椅頭枕帶有保時捷的盾徽。
動力方面，新車搭載了2.0T發動機，可輸出最大功率195kW(265PS)，峯值扭矩為400N·m，與之匹配的是7速PDK變速箱以及保時捷牽引力管理系統（PTM）的四輪驅動系統。
Macan T的定位稍低於Macan S車型，不過相對於入門版的Macan，會帶來經過特殊調教的底盤以及專屬的設計，畢竟那多出來的5萬塊可不能白花。除此之外，該車也將進一步豐富Macan的產品矩陣，滿足不同用户的需求。
新車售價已正式公佈，共推出四款車型，售價區間為96.8-183.8萬。新車作為Taycan的跨界旅行版本，擁有更高的離地間隙，讓性能與實用性相結合。
外觀方面，新車基本延續了保時捷Taycan的設計語言，只是其飽滿的尾部輪廓彰顯了特殊的身份。得益於車輛造型的不同，後排頭部空間增加了22毫米，車輛離地間隙也更高。
車輛將標配四輪驅動系統、自適應空氣懸架、Gravel Mode礫石模式、全景式固定玻璃天窗，可選裝Off Road Design組件。
Taycan Cross Turismo的生產地依然是Taycan所在的德國斯圖加特祖文豪森，這座環保工廠不僅供能使用綠電，打造保時捷電動汽車所使用的材質也都儘可能兑現其可持續發展的承諾。
動力方面，新車推出了四種動力版本，從入門的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，最大功率分別為280kW（380馬力）、360kW(490馬力)、460kW（625馬力）。電池方面，保時捷Taycan Cross Turismo配備93.4kWh電池組，最大CLTC續航里程分別為513/511/523/469公里。
由於該車性感尾部的存在，能夠提供更加出色的乘儲空間，包括針對其懸架系統也進行了調整，擁有更高的離地間隙。不過户外旅行似乎與純電動車之間，難免會存在一些矛盾，但是不影響國內用户的選擇，只要有範兒就行。
新車定位緊湊型SUV，擁有三套動力系統，其他一套為完全自主研發的2.0ATK阿特金森發動機+GMC 2.0混動系統，其餘兩套為第三代鉅浪動力1.5TGDI發動機+濕式7速雙離合變速箱（影豹同款）、第三代高功率2.0TGDI發動機+愛信8AT變速器（GS8燃油版同款）。
外觀方面，新車採用無邊框格柵，內部V字型陣列設計搭配型面的變化，讓車頭自帶光影效果，吸睛程度更高。車頭共設置了24條進氣簾，並在下方配有倒梯形進氣格柵，整個前臉就像是帶着護甲面具的武士一樣。7字型大燈組有點像凱迪拉克的淚眼大燈，矩陣式設計的燈組擁有三種燈光秀，滿足消費者對時尚個性的追求。
新車側面採用大量的直線條，帶來硬朗的一面。前低後高的車身設定營造出一種俯衝的姿態，增強了運動感。為了降低風阻，新車採用隱藏式門把手設計，只要拿着鑰匙靠近車輛，車門的“小手”就會自動打開。車尺寸上長寬高分別為4680mm/1901mm/1670mm，軸距為2750mm。
動力上新車將會提供3種動力組合，分別為2.0ATK阿特金森發動機+GMC 2.0第二代機電耦合系統組成的混動系統、鉅浪動力1.5TGDI發動機+7速濕式雙離合變速箱以及2.0TGDI發動機+愛信8AT變速箱的組合。
新車已於此前正式亮相，外觀設計具有非常強的機甲風格，動力上除了燃油版之外，還提供了2.0ATK+GMC 2.0混動系統，從技術上來講與本田的iMMD相類似。該車除了在國內上市之外，未來還將進軍東南亞等國際市場，值得期待一下。
該車此前已正式上市，共推出3款車型，售價區間為60.38-76.38萬元。新車的外觀基本沒有改變，最大的不同在於後槓造型，在排氣尾管上增加了鍍鉻裝飾，提升了不少豪華質感。車身尺寸同樣沒有改變，新車長寬高分別為5080/2022/1759mm，軸距為3025mm。
新車內飾則進行了比較大的變動，首先是12.8英寸的中控屏升級為第三代SYNC+智行互聯繫統，並全面支持OTA升級。新增了月光女神形象的智能語音助理，能夠根據語義的不同，呈現出不同的形態。另外，新車還新增了香氛系統和時氛模式，帶來全新的感受。
該車還針對第二排座椅的椅墊進行了加長加寬加厚和扶手加長，同時頭枕也進行了升級，更符合中國用户的人體工程學。同時新增了聲控復位功能，駕駛員不用下車也可復位第二排座椅，另外還支持一鍵起降方便第三排乘客進出。
智能配置部分，新車除了配備Co-Pilot360 Plus駕駛輔助功能外，還增加了V2i車路協同功能，可顯示交通信號燈信息、綠燈提示、綠波引導、紅燈警示以及交通標識提示等功能。
動力方面，新車依舊延續3.0T發動機，最大功率261kW（355PS），峯值扭矩553牛·米，與之匹配的是10速自動變速箱，並標配了四驅系統。
新款飛行家主要在細節方面進行升級，包括更加舒適的後排座椅，以及更為智能的語音助手。不過由於林肯品牌的認可度較低等因素，導致飛行家的銷量持續走低，至於未來的市場如何？依舊錶示擔憂。
新車使用新一代車型外觀設計，並使用插電式混合動力系統。外觀方面，全新榮威eRX5有着巨大的前格柵，有意思的是，前格柵上也配備了LED日間行車燈，與前大燈形成很好的呼應。整個前臉前大燈與前格柵融為一體。
車身側面，已經完全找不到上一代榮威eRX5的線條，其進行了全新的設計，整個車身側面更具運動感，並且使用了隱藏式門把手。其車身尺寸長寬高分別為4655mm/1890mm/1664mm，軸距為2765mm。車輛尾部，新車採用貫穿式尾燈，並且燈內採用多邊形的的造型樣式，頂部的擾流板獨具特色。
動力方面，新車搭載一台代號為15FDE的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率138千瓦，驅動電機額定功率為58千瓦，配備磷酸鐵鋰電池。
新車前臉換裝了超大尺寸的X型格柵，與燃油版車型沒有太大的差異，同時該車的內飾也採用了雙聯屏的設計，可以帶來不錯的科技氛圍。隨着插混版車型也迎來了全新換代，進一步提升其產品競爭力，有望在銷量上縮小與燃油版車型的差距。
新車早前已開啓預售，補貼後售價為8.78萬元起。新車將提供320km、380km及401km三種續航版本可選，並於5月26日開啓預售。新車定位純電小型SUV，基於吉利4.0超級智慧工廠生產製造，外觀方面採用了比較簡潔的設計風格，動力上配備了最大功率為60kW的驅動電機。
外觀方面，新車採用了分體式大燈以及貫穿式的日行燈，LED大燈周圍還採用了多彩飾條點綴，並輔以向外擴散的幾何紋理點綴，展現出潮流時尚的一面。此外，新車還將提供青蔓、茉莉、薄荷、藍蓮四種車色可選。
幾何E車身尾部上方採用了運動雙尾翼設計，以及「GEOMETRY」英文的加入，搭配LED尾燈，點亮後有獨特的視覺效果。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4006/1765/1550mm，軸距為2485mm。同時，幾何E搭載了螺旋槳式五幅輪轂，專為低風阻而打造。
幾何E中控採用了雙10.25英寸高清一體屏設計，儀表和中控並列排布，便於駕駛者更快速安全地獲取車輛行駛狀態信息。同時，雙聯屏設計也迎合了當下年輕用户“簡約而不簡單”的審美需求，大大提升了車內的科技感和檔次感。
儀表台上方則採用了靈感之光交互功能燈設計，交互功能燈可與用户進行“對話”，通過色彩與光效的變化，提示用户車輛解鎖、充電與啓動狀態，同時還具備迎賓燈語、歡送燈效、呼吸顯示等功能。
儀表台兩側的律動之丘立體揚聲器採用了獨特的高位設計，同時揚聲器外觀還採用了時尚漸變的塗層設計。
動力方面，幾何E搭載最大功率60kW，峯值扭矩130N·m的驅動電機，綜合工況續航里程分別為320km、380km及401km，並配備L2級駕駛輔助系統。
幾何E作為幾何汽車的全新小型SUV，在外觀上擁有豐富的彩色飾條裝飾，整體的設計也頗為個性。但是以幾何汽車低迷的銷量來看，加上同級對手的強勁表現，新車的市場前景並不是十分樂觀。
粵港澳大灣區車展的重要程度，雖然不及北上廣國際車展，但是依然有眾多新車聚焦於此，其中新能源車型更是佔據多數。這也得益於多項刺激汽車消費的政策發佈，包括深圳特有的消費環境，讓這些車企皆是有備而來。你最看好的是哪款車型呢？歡迎大家在評論區留言互動。
（文：太平洋汽車網 崖雍）