要説最近誰的話題度高,理想汽車説第二就沒人敢説第一。在500萬以內最好的家用SUV之後,理想CEO李想又在微博上與網友高強度對線,討論關於懸掛是鋁好還是鐵好的問題,並且成功被網友們送上了車圈輿論中心。不得不説,理想汽車CEO真的是話題製造機,每當車圈風平浪靜的時候,都有送來一些話題熱度。
結果在關於懸掛的討論過去了一天之後,理想汽車新品L9在一次媒體試駕會上出現了懸掛故障,左前懸掛完全失去支撐,輪胎與輪眉完全貼合,已經沒有辦法正常行駛。
根據駕駛員描述,在經歷了一個急剎車之後,出現了“砰”的一聲,然後就成了截圖上的樣子。
根據理想汽車工作人員回應稱“此次故障為非量產車型的零部件個案問題,已查明原因,並會在最終量產車身上解決此問題。”
隨後廠家工作人員也補充道“發生故障的試駕車當時正以90公里/小時的速度衝過一個深度20釐米的坑,導致空簧內部的緩衝環破損。因為供應問題,我們有部分試駕車使用了試製階段的緩衝環。試製版雖然滿足安全標準,但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度是試製版的2.5倍,面對更大的衝擊也不會有問題。
隨後原吉利研究院院長鬍崢楠對於這個説法表示質疑,他提出了這個問題的兩個漏洞。首先是碾過了20釐米的坑,要知道,道路上20釐米深的坑沒有理由看不見,正常人都會去選擇避讓而不是直愣愣的碾過去。其次就是20裏面的坑未免有些太深了吧,畢竟理想L9的離地間隙也只有17.6釐米。如果真的是以90km/h的速度碾過去,那麼底盤或者飾板包圍也應該會出現損壞,但現實情況是,除了懸掛塌了之外,外觀鈑金件沒有一點損壞。
第二個質疑是官方所説的試製件的問題,胡崢楠認為一輛車從樣品到量產,需要經歷過數個階段,如果試製件的性能和量產件不一樣的話,那為什麼事先不一步到位呢?
在我看來,這個説法除了上面胡崢楠提出的質疑之外,我還覺得如果是以如此高的速度碾過那麼大的深坑,首先幹爆的不應該是輪胎或者輪轂嗎?按理來説,懸掛的強度絕對要比輪胎要更高吧,但從現場情況來看,輪胎和輪轂還是完好無損的。
除此之外,關於理想L9的懸掛新聞還不止這一條。有媒體稱在試駕時發現理想L9在拐彎掉頭時候,車身會出現大幅度的側傾,懸掛對於車身的支撐幾乎為零,車頭與地面幾乎要零距離接觸。
等我想看看原視頻的時候,發現視頻已經不見了。不過從流出的一些片段來看,還是能看出一些端倪。
最關鍵的是視頻內容是經過慢放處理,可以想到車輛速度應該不會低。對於理想L9這樣車長超5米2,整備質量超3噸的大型SUV,高速調頭彎出現側傾是理所當然,但像視頻裏L9的姿態的確有些過於誇張,至於具體情況如何,還是要看官方結論。
最近理想汽車多次成為輿論熱點,可以看到它的市場熱度的確非常高。當然,好產品並不是靠營銷堆積而來,更多還是依靠產品説話,像這次L9的懸掛問題,理想汽車應該以積極的態度來面對市場質疑,就算是有一些設計不足的地方,只要態度誠懇,願意聽從意見改進的話,還是可以得到市場認可。