九年孵化三大型號 中國“大飛機夢”方啓(圖)

　　上海10月6日電 題：九年孵化三大型號 中國“大飛機夢”方啓

　　記者鄭瑩瑩

　　在剛剛過去的金秋九月，中國的大飛機研製收穫頗豐，先是C919大型客機和ARJ21新支線飛機在上海“比翼齊飛”，讓中國的天空首次同時出現兩種型號的國產噴氣客機。接着，中俄遠程寬體客機在上海被正式命名為CR929，邁出其走向市場的關鍵一步。

　　C919大型客機於今年5月5日在上海成功首飛。　殷立勤 攝

　　“中國是最大的飛機市場，過去有人説造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、製造自己的大飛機。”這是中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平2014年5月在上海調研時，對大飛機研製提出的期盼。

　　中國商飛上海飛機制造有限公司數控機加車間鉗工組組長鬍雙錢當時就在現場，他深受鼓舞。這位“航空手藝人”在上世紀80年代歷經了中國首次自行研製的大型客機――運-10的首飛，也曾因運-10項目“下馬”而抱憾，今年5月終於又見證了中國首款國產大型幹線客機C919的成功首飛，“我們很多老師傅都等着造中國大飛機，應該説我是幸運的。”

　　自2008年成立，中國商飛公司九年來在三大型號上取得長足進步：

　　一是ARJ21-700新支線飛機。這是中國首款按照國際民航標準研製的具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線客機，已投入商業運營一年多。ARJ21新支線飛機目前共有2架飛機交付成都航空投入航線運營，4架試飛飛機先後在福建、青海、上海、山東開展航線拓展、設計優化等試飛任務。

　　ARJ21新支線飛機已投入商業運營一年多，目前有2架飛機交付成都航空投入航線運營。　殷立勤 攝

　　二是C919大型客機。這是中國首款完全按照國際先進適航標準和主流市場標準自主研發的單通道幹線飛機，於今年5月5日在上海成功首飛，而後持續開展了一系列測試系統安裝、地面滑行試驗等工作。近期，C919飛機10101架機將在浦東機場開展密集試飛；而後將轉場西安閻良開展試飛。

　　中俄遠程寬體客機已被正式命名為CR929，正在開展項目可行性研究。　中國商飛公司 攝

　　三是中俄聯合遠程寬體客機。這是中俄兩國企業在高科技領域開展的重大戰略性合作項目。今年5月，合資公司中俄國際商用飛機有限責任公司在上海成立。目前雙方團隊正在開展項目可行性研究；根據研製經驗，從項目啓動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要10年左右。

　　這些年來，以上海為龍頭，陝西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業、近20萬人參與了中國大型客機項目研製和生產，還有16家國際知名航空企業也參與其中，推動中國民用飛機產業配套能級的提升。

　　大型客機是現代製造業的明珠，這也是中國一定要“把大飛機搞上去”的緣由所在。美國波音公司的研究指出，民機銷售額每增長1%，對國民經濟增長的拉動為0.714%；一個航空項目發展10年後給當地帶來的效益產出比為1:80，技術轉移比為1:16，就業帶動比為1:12。另據預測，未來20年，全球飛機需求量為39948架，總價值52310億美元；中國的飛機需求量為6865架，總價值9293億美元。

　　中國自主研製大型客機未來可期的市場廣闊。中國商飛公司市場營銷部銷售處副處長徐佩透露，公司正“全力開發國內市場，穩健開發國際市場，量力開發特殊市場”。按此戰略，公司組建有三支專業化團隊：一是國內團隊，圍繞中國國內航空公司、租賃公司，進行飛機市場開拓銷售；二是非洲團隊，圍繞非洲，特別是撒哈拉沙漠以南的目標市場進行開拓；三是亞太團隊，結合“一帶一路”建設，重點開發東南亞市場。

　　中國“大飛機夢”才剛剛開啓，在習近平總書記曾調研的中國商飛公司設計研發中心裏，C919大型客機1比1的展示樣機上方，依舊懸掛着四個標語――“長期奮鬥、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”。

　　中國商飛公司透露，中國的產品和歐美相比還有差距，且歐美市場已經被波音、空客佔據，市場很艱苦，“戰士”必須能夠堅持“四個長期”。(完)