“廉價”的本田省油王，長超4米7，實測油耗5.8L，配CVT不到9萬

日系三強之中，本田汽車向來以地球夢發動機和空間魔術師著稱，近乎極致的動力壓榨能力，以及領先的空間優化能力，均是本田發展道路上給人留下的印象。但是別忘了作為日系品牌的本田，省油也是它的一大標籤。且不論本田的混動技術已經能夠與豐田的混動技術相提並論，就連普通版本車型如思域，其節油性也是數一數二。而今天跟各位車友聊的凌派，更是本田旗下一款親民的省油王。

相信大家對於這款本田車已經不陌生了，有的人説這是一款被三缸發動機耽誤的本田，但在我看來，或許它搭載的三缸發動機正好成就了它。作為目前銷量靠前的三缸車，凌派能夠成功，除本田品牌本身就具有超高的號召力之外，還需要感謝三缸發動機帶來的兩大"好處"！

第一大好處便是性價比，由於目前國人普遍對三缸車的接受度較低，三缸發動機本身的物理特性也令人堪憂，所以本田凌派不得不在終端售價方面作出一定讓步。雖然該車的官方指導價是9.98萬起步，但在大部分地區，凌派的實際起步價格已經跌破了8萬，而它配備CVT變速箱的自動擋車型，起步價格早已跌破9萬。對比同級主流的軒逸、卡羅拉甚至本田自家的思域等日系車來説，堪稱"廉價"二字。而廉價自然就成為凌派的一張名片，從而才能博取更多消費者關注。

三缸發動機除開影響其性價比之外，對它的燃油經濟性同樣有一定好處。本田凌派全系車型均搭載1.0T直列三缸發動機，與6擋手動或CVT無級變速箱匹配。雖然是三缸發動機，但它仍舊具有最大功率122馬力，峯值扭矩173牛米，與主流的1.5L、1.6L自吸發動機相比絲毫不落下風。所以在實際測試中，本田凌派不僅獲得了比軒逸（11.47秒破百）更好的10.68秒提速成績，而且油耗也是堪稱省油王的5.8L/100km，顯然無論是加速成績還是油耗經濟性，凌派都是不輸同級主流車型絲毫。

除開三缸發動機為凌派帶來的以上兩點"好處"之外，凌派本身的定位也是十分契合國人心理。與軒逸、卡羅拉等車型不同，凌派定位略高一些，因此該車不僅具有三圍尺寸4756x1804x1509mm，而且軸距也達到了2730mm。試問合資車中，終端售價8萬之下又有幾款合資車空間能與本田凌派匹敵？國內大多數消費者買車也都會遵循"買大不買小"的原則，所以從空間實用性的角度來説，本田凌派也是抓住了國內消費者的心理。

當然，不可否認的是，凌派搭載的三缸發動機的確在穩定性方面不及主流四缸發動機。但除此之外，凌派在配置方面的表現實際上也算不上出色。凌派的丐版車型在我看來真的就是代步工具，因為幾乎沒有肉眼可見的配置，不過好在主流的主動安全配置都有出行，甚至無鑰匙啓動也是低配就有，還算厚道。

不過，即便是凌派的高配車型，實際上配置也只是剛好夠用，與同價位國產車自然無法相提並論。中控多媒體系統僅內置的高德導航值得點贊，其餘內置功能實在太少，在目前主流車型已經功能全面佈局的時代，凌派的表現確實有些不足。因此若選擇本田凌派的話，除了要接受它的三缸發動機之外，還需要接受它的配置不夠全面。

綜合來説，本田凌派其實也是一款優勢和缺點並存的產品，對於家用來説，寬敞的空間、超低的油耗等，都是其優勢所在。而相對主流車型而言，三缸發動機的使用、配置不夠全面等，則是它的缺點所在。但恰好本田凌派所處的這一細分領域，還是有不少人能夠接受它的缺點，所以它才能脱穎而出，成為本田旗下的銷量擔當。而且據悉凌派混動版車型，也將在不久後上市，屆時若定價合理的話，它在銷量上勢必還會更上一層樓。