本田1.5油電混動落地，先分配給廣本的凌派，日後再配發給其他國內本田系的A級車上，隔壁的豐田卡羅拉和雷凌雙擎這次算是棋逢對手。
在此之前，本田的2.0升i-MMD混動系統已經裝備在多款車上，在廣本的陣列裏，就有雅閣、奧德賽和皓影。據廣本的統計，2.0升油電混動版本的車型銷量就已超過了12萬台。
這次的1.5L第三代i-MMD混動系統中國首發，落地產品正是廣本的另一款轎車—凌派。為什麼先給凌派？其實背後不難發現幾個重要信息。1.凌派只有1.0T三缸版本，消費者對三缸機的懷疑態度有目共睹。2.凌派的銷量非常大，截止目前，已經突破了84萬台，在一款熱銷的A級車上率先鋪開，對日後整個本田在華A級產品的動力佈局是合情合理的，説白了，也是不能眼睜睜看着卡羅拉和雷凌雙擎的一枝獨秀。
重點來看看這款發動機，主體是基於繽智上的那台1.5升，發動機最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩134N·m/50000rpm，電機最大功率96kW，最大扭矩267N·m，系統綜合最大功率113 kW，綜合工況油耗4.0L/100km（頂配為4.1L/100km）。
第三代i-MMD雙電機混合動力系統相比於第二代i-MMD系統來説，最高熱效率範圍有所提升、在輸出更強勁動力同時，燃油經濟性得到進一步提升。據稱，熱效率達到40.5%。
它延續了本田i-MMD油電混動的特點，採用鋰電池組，電機驅動為主，發動機為輔，也是有三種工作模式，EV模式下：在起步及巡航時，電池向行駛電機供電驅動車輛。
混合動力模式：在需要加速時，發動機驅動發電電機為行駛電機提供電力驅動車輛。
發動機行駛模式：也就是在高速巡航時，與離合器直接連接，發動機的動力直接驅動車輛。
其實就是各司其職，讓兩套動力源在最佳和最需要的工況下發揮各自的長處。而這三種模式的切換由車輛控制單元（FI-ECU）控制，可自動切換；在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強制啓動EV模式。
你一定關心電池放哪了？本田將這套系統的鋰電池組放在了行李廂下方，上面放備胎，又追加了儲物格，行李廂容積是430升。相比燃油版車型的561升雖然有所降低，但基本家用沒有太大問題。
發動機動力單元變了，隨之一切都要進行適當調整。在NVH方面，對燃油版車型進行了大幅度改進，通過強化發動機懸置靜音材料減少振動傳遞，在前翼子板、前圍擋等處增加隔音和吸音材料減少來自發動機噪音。
在底盤結構方面，增加了傳遞承重的副車架縱梁，並通過發動機搭載位置的優化與發動機支架的調校，抑制了向車體傳遞的振動。應對輪距擴大，優化懸架的幾何結構並降低彈簧硬度，確保乘坐舒適性，並通過確保前橫向穩定杆、後H橫樑的剛性來提高穩定性。懸架結構還是前麥弗遜獨立懸掛、後扭力梁式半獨立懸掛。
該車現在全系標配ANC主動降噪和ASC主動聲音補償系統，前面的ANC是主動降噪，而後面的ASC技術是針對SPORT模式下營造的一種動感聲音，據説參考的謳歌NSX V6雙渦輪機的聲浪而開發。
混動凌派的外觀相比純燃油版，有幾處不同，首先是本田的H車標，有圈藍，還有HYBRID標識、17英寸鋁合金輪轂、自動大燈和自動遠光燈（頂配車型）等。
車內改成了電子按鍵換擋、方向盤減速撥片、HEV專用METER圖形設計、7英寸液晶儀表、後排出風口、自動空調、百度CarLife（頂配）等。
很顯然，混動的凌派將是車系的高配款車型，這從全系搭載Honda SENSING智能輔助駕駛系統就能窺見。這套系統大家都不陌生，包含碰撞緩解制動、車道偏離、車道保持、ACC跟車（低速前車跟隨）、盲點監測、交通標誌識別等。
車身尺寸、內外顏色選擇都和1.0T的凌派別無二致。
由於加入了電機和電池，車身重量要比燃油版重了一些，頂配為1426kg（1.0T頂配為1310 kg）。混動凌派將於近期上市，現在動力有了，就差定價了，參考1.0T的價格區間（指導價9到14萬）來看，混動凌派的起步價定在13萬出頭，那這套動力就會真香。當然，最重要的是，本田手裏又多了一件武器，繼續買發動機送車。