5月6日，東風汽車集團董事長竺延風給h事業部員工寫了一封信，讓這個神秘的部門透露出幾個細節：
1.h品牌將在今年正式推出市場；
2.肩負着東風自主品牌向上的重任；
3.將擁有全新的組織、全新的機制及全新的商業模式。
儘管這個部門已經成立了一年，但外界知道的信息一直很少，只是偶爾傳出零碎細節。從最新信息來看，這個東風新成立的高端新能源乘用車品牌將對標一汽集團旗下的紅旗品牌，而且將像紅旗品牌一樣獨立運營，不從屬於東風旗下任何自主品牌乘用車公司。
h品牌集合了自主品牌的兩個發展方向："高端"和"新能源"，這也是自主品牌在眾多主流合資品牌夾擊下生存的唯一出路，但現在推出h品牌是時候嗎？東風汽車又有哪些底牌來託舉這個高端新能源品牌？
不得不為的賭局
早在一年前，也就是2019年5月，就有媒體報道稱東風汽車成立一個和一汽紅旗一樣的高端獨立品牌，並自建銷售渠道，向高端新能源汽車市場轉型。同年年底，這個代號為"h"的事業部開始對外大量招聘各路人才。
用字幕"h"作為代號，應該取自於英文"high"（高端）的首個字母。h品牌本應在4月份的北京國際車展正式推出，但由於突發疫情的影響，北京車展延至9月份舉行，而東風汽車堅持在年內推出h品牌，時間點預計將選擇在北京車展期間。
目前，東風旗下共有四個自主品牌，包括風神、風行、風光和啓辰，為什麼還要推出一個h品牌？
另一方面，自主品牌以往所主打的中低端市場利潤微薄，以上汽集團為例，上汽通用五菱2019年的銷量為166萬輛，比上汽通用還多6萬輛，但上汽集團去年256億元的利潤主要出自上汽大眾和上汽通用這兩家合資公司，上汽通用五菱只貢獻了近17億元的利潤，佔比只有6.6%。
東風汽車旗下的自主品牌雖多，但產品的價格基本上都在15萬元以下甚至10萬元以內，這個價格區間的利潤非常低，東風需要一個定位更高端的品牌向15萬元以上區間市場發起攻擊，而發展新能源汽車是我國不可動搖的國策，所以，東風需要一個定位"高端新能源"的全新乘用車品牌來承載向上的重任。
尤其是幾家大型國有汽車集團都已推出高端品牌或者高端產品，一汽有紅旗品牌，長安推出了系列高端車型，廣汽聯合蔚來推出了高端新能源品牌，東風汽車在這個領域的缺席顯然讓竺延風寢食難安。
對東風汽車來説，h品牌的推出是一場不得不為的賭局，而且迫在眉睫。
"h"的兩張底牌
當前，自主高端品牌越來越多，除了紅旗、蔚來，還有吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途，對準備在今年推出市場的h品牌來説，這是最好的時代，也是最壞的時代——
説"好"，是因為自主品牌集體向上形成合力，逐漸改變國內消費者認為自主品牌low的固有認知；
説"壞"，是因為車市從增量市場轉為存量市場，不僅連續兩年下滑，今年在突發疫情的衝擊下還將繼續迎來負增長，而新能源汽車市場由於補貼大幅退坡，不僅增長乏力，今年前3個月的跌幅比大市更高。
紅旗用民族情結成功打開了市場，蔚來用服務獲得了車主認可，領克和WEY也各有技術底藴支撐，在當下這個複雜的形勢下，東風h品牌有什麼底牌呢？
公開資料顯示，東風汽車旗下目前有兩家新能源公司，分別為東風電動車輛有限公司和易捷特新能源汽車有限公司。另外，東風汽車還與小康集團進一步深化戰略合作，東風汽車將對小康集團進行技術輸出，進一步提升金康新能源在平台、動力總成、三電、電子架構等領域的技術實力。
這其中，成立於2001年的東風電動車公司擁有19年的電動車研發經驗，將為h事業部提供平台和技術支撐，是h事業部最大的底牌。
作為小康集團的第二大股東，東風汽車對小康集團旗下的金康新能源輸出技術，也是借金康新能源的經驗來反哺h品牌，從而推動東風高端新能源業務發展，這是h品牌的另一張底牌。
根據公開報道，雷諾退出後由東風汽車接盤的東風雷諾合資公司將與h事業部進行重組，部分東風雷諾員工已經轉崗至h事業部，也就是説，H事業部有了現成的資產設備和人員。
據稱，h事業部已規劃了9款車型，產品涵蓋SUV、MPV，從品牌和市場定位來看，主要對標一汽紅旗、蔚來、特斯拉。
雖然沒有更多的細節，但從竺延風給H事業部員工的這封信可以確信，"h"這根箭已在弦上。至於能否精準射中目標，現在下結論還為時過早。