流於表面的東西總有一天會被時間一波帶走。
每當一個行業到達某個階段時都繞不過山寨怪圈？這個問題其實已經被無數品牌驗證過，備受無數手機山寨商喜愛的APPLE，沉淪在莆田的NIKE、ADIDAS，香港鴨寮街裏的GUCCI、PRADA，就連汽車領域都逃不過山寨階段，雪佛蘭樂馳、豐田花冠、奔馳CLK、寶馬X5、路虎攬勝極光等曾經熱門的車型都曾被國產品牌山寨過。
但當然，正如地球村概念一樣，山寨也並非是我國獨有的東西，其實有很多知名汽車品牌都走過這段模仿道路，例如大眾的第一款車-甲殼蟲，就因為它模仿了早於它誕生的捷克汽車Tatra-太脱拉，為此，大眾公司在1961年還賠償了近300萬德國馬克。而國產品牌因為起步較晚，在我們已經接觸到大量國外汽車信息時，這種山寨行為也顯得十分“亮眼”。不過歸根結底，這都是品牌實力差異的一種展現，品牌不夠、產品來湊，既然品牌實力上不去，那就將產品與高端品牌掛鈎，山寨品也因此而出現。
但模仿只不過是行業發展的一個階段，過了這個階段後多出幾款新產品，研發幾個新技術，給品牌洗洗白，最後還是那個實實在在的國產品牌，總得來説，山寨可以，別把它當成主業就行。而在汽車行當裏，就有這麼一個汽車品牌，將模仿做到極致，將山寨成為標籤；沒錯，這就是曾經的網紅品牌-眾泰汽車。
21世紀可以説是中國品牌的開端，在2000年前後，中國汽車品牌紛紛建立，當中不乏奇瑞和吉利這些如今最為熱門的中國品牌，而眾泰控股也在2003年9月15日正式註冊成立，直至兩年後的2005年，眾泰從台灣收購了一條豐田特鋭的生產線後正式開啓了造車路；同年6月，眾泰借大地汽車之名獲得汽車生產目錄後，眾泰的第一款汽車-眾泰2008成功下線。
其實眾泰汽車的起步也和大多數中國品牌一樣，眾泰的伊始也只是一個與汽車工業搭邊的五金機械行業，而其背後就是五金業中較為知名的鐵牛集團；在機緣巧合下，鐵牛集團踏進汽車行業，最終創立眾泰汽車。但與其它車企不同的是，頭部的熱門中國品牌如吉利、長城、奇瑞這些企業都自成一派，而眾泰卻越走越歪。
自2005年眾泰2008成功下線後，這款車型在2006年正式上市，由此開啓眾泰的汽車之路。在接下來的一年時間裏，眾泰2008銷量節節高升，僅2006年就賣出11000輛的好成績。但銷量越好，眾泰就越頭疼，因為當時的眾泰2008還掛着大地汽車的名字在生產，對於立志成為一個獨立中國品牌的眾泰汽車而言，這顯然是難以接受的，直至2007年，眾泰終於找到了合適的“新殼”，迎來真正的獨立。
2007年3月份，眾泰背後的鐵牛集團成功收購江南汽車製造有限公司70%的股份，從而將江南奧拓收至旗下，從此刻開始，眾泰終於擁有了屬於自己的汽車“準生證”，與此同時加上江南奧拓附帶的奧拓生產線，眾泰也因此得到了進軍國內轎車市場的機會。不得不説，鐵牛集團真的是為眾泰費盡心思；在接下來的4年時間裏，眾泰又跟菲亞特糾纏不清，但其隨後推出的幾款車型在銷量上卻有着不錯的表現，在2008年，眾泰汽車迎來新轉折點，車標正式換成現在的Z型車標，當時眾泰汽車推出的眾泰5008就是首款採用這款車標的車型；而就在2008年裏，眾泰5008就售出近5萬台，對於當時的中國品牌汽車產品而言，這樣的銷量成績可以説是相當不錯了。
其實眾泰一路走過來，其手上的牌並不差，甚至在某些階段時，它還展現出比如今一些大熱的中國品牌更好的發展前景，例如在2008年，眾泰2008已經遠銷北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區，並且在這些國家還頗受歡迎。在接下來的兩年裏，眾泰還推出基於菲亞特平台打造的“朗”系列全新車型，以及各款新能源產品，此時的眾泰汽車可謂是出盡風頭，形勢一片大好。但直至2011年，眾泰的風向突然發生明顯轉變，一舉走進“網紅之路”。從明面上看，自2011年後眾泰再度名聲“大噪”，但伴隨着它的卻是快速的衰敗期。
在進入2011年後，眾泰汽車繼續推出它的新車型，其中一款就是眾泰T600。對於這款車型，相信有了解汽車市場的朋友並不陌生，這也是當時備受爭議的車型，因為其與當時的大眾進口車型-途鋭有着極高的相似度。很多人以為這是“皮尺部”的首款產品，但實際上，其之前還有一款與6代高爾夫撞臉的轎車-眾泰Z200。
從市場表現而言，眾泰T600的表現無疑是最好的，據2015年汽車銷量統計，眾泰汽車在2015年共售出222899輛新車，其中眾泰T600就佔據了126121輛，佔比超過50%。從銷量上不難看出，眾泰T600就是當時眾泰旗下的支柱型產品，持續熱銷讓眾泰嚐到了甜頭；再加上當時眾泰的另一款車型-大邁X5月銷破萬後，眾泰似乎發現了新的“商機”，手中的皮尺也明目張膽的瞄上了各款高人氣車型。
在那幾年眾泰推出的新車裏，總會看到一些熱門合資車甚至是進口車的影子，大眾、路虎、奧迪、保時捷無一倖免。而眾泰的車型戰略方式又猶如當時剛興起的網紅直播一樣，火的快，涼得也快，每涼一台車就換一台來玩玩，因此眾泰汽車也被網友戲稱為網紅車。
當然，在眾泰旗下的眾多產品中，SR9肯定是最具代表性的一款車，從外觀到內飾都與保時捷卡宴有着極高的相似度，更離譜的是，在4S店裏還有保時捷標誌的全套更換件，因此這款車也被戲稱為“保時泰”，由此誕生出來的梗也是千奇百怪。在2017年的上海車展上，保時捷總裁曾到訪眾泰展台，看着那似曾相識的眾泰SR9一臉懵逼的表情。
如果只是單純的模仿還未能讓眾泰在如此短的時間裏瞬間崩塌，畢竟其背後的鐵牛集團還有一定的經濟實力。對於眾泰而言，最致命的不是風評，而是技術和質量的缺失，與此同時又遇上國內汽車市場下行，這就成為了壓垮眾泰的最後一根稻草。
在2018年的時候，眾泰就曾被曝出因質量問題多，消費者投訴量攀升的問題，由此帶來的連鎖反應就是經銷商大面積虧損，佔比高達9成。在如此嚴重的質量問題影響下，17位廣東地區的經銷商集體跑到眾泰位於山東臨沂的生產基地進行維權，而廣東地區的全部經銷商也不過20多家。
從當時的網上消費者投訴數據來看，眾泰汽車特別是SR系列的車型問題確實不少，主要集中在：發動機和變速箱故障、漏水、其它部位異響等等；眾泰汽車採用的應對策略也存在問題，只是簡單的進行零部件更換，並不能徹底解決問題，常常會引起消費者二次投訴。從第三方網站統計數據來看，眾泰SR9的綜合評分僅為2.1分，可見這款車的質量問題還是很嚴重的。
除此以外，眾泰T600天窗長期漏水，眾泰E200、T600、大邁X5等多款車型出現空調異味、製冷失效等問題也在車主間廣為流傳，由此可見眾泰旗下產品的質量問題是其一直存在的詬病。也正是這長期積累的質量問題，導致眾泰汽車在市場上的形象每況愈下，品牌口碑也呈斷崖式下跌，空有虛殼的產品最終也迎來真正的覆滅，畢竟踩坑的消費者多了，怎麼也能把這坑給填平。
從去年年初開始，眾泰汽車的負面信息就源源不斷 。在2019年上半年，眾泰被傳無車可賣和工廠停工停產，時至下半年，眾泰更是被傳破產，從當時的信息來源看，雖沒有確鑿的證據證明這些傳言，而眾泰也再三否認這些“謠言”，表示眾泰汽車依舊在健康運行。但事實真是如此嗎？
在今年的1月初，眾泰汽車突然連發十條公告，其內容為16億的閒置募集資金暫時補充到流動資金的同意及使用。由此可見眾泰已出現嚴重的現金流問題，急需通過其他資金來填補空缺。而且從目前眾泰旗下的產品來看，眾泰旗下的燃油車裏沒有一款能夠達到國六標準，僅剩兩款新能源車型符合市場需求，再與去年鬧得火熱的國六實行聯繫起來看，眾泰汽車在2019年陷入停工停產的傳言也並非是空穴來風。
與此同時，眾泰汽車在4月份公佈了2019年主要經營業績，2019年營業收入32.04億元，較2018年的147.64億元下滑78.3%；淨利潤為-92.94億元，較2018年同期的8億元下滑1261.96%。眾泰品牌銷量在2019年也僅剩15.3萬輛，同比大幅下滑40.1%。直至今年，眾泰汽車的銷量更加不容樂觀，據悉眾泰汽車已經連續三個月未披露相關的產銷數據，一拖再拖到4月份才不得不向市場公佈。
在如此嚴峻的情況下，公司運營肯定會出現嚴重問題，而就在最近，杭州錢塘新區勞動人事爭議仲裁委員會和當地相關部門已經為眾泰汽車集體欠薪仲裁開通綠色通道，多位律師已經開始為百位員工提供法律援助，部分已經進入立案程序。消息透露，眾泰汽車研究院員工大概只有20%的人復工，其餘人員還是處於在家等通知狀態。
停工停產 欠薪追討，眾泰目前的情況可以説已經達到了瀕臨崩潰的階段，尤其是在遇到車市下行、國六危機、新冠疫情三大沖擊下，眾泰汽車顯然已經無力反擊，目前也僅剩一款名為眾泰E200的微型電動車和一款名為眾泰M10EV的電動微面來支撐微弱的市場銷量。而就在2017年，眾泰就與福特汽車達成一致的協議，致力於網約車的建設和運營，為更多的城市、更多的消費者提供純電動車的智能化發展，只是從目前眾泰自身的情況來看，這則源於3年前的合作，不知還能否維持下去。
汽車本身對於消費者而言就是一個相當受關注的商品，這不僅是一種機械，對於很多人而言，甚至是一種需要花費大半積蓄才能換來的奢侈品，因此產品的好壞對於消費者而言是相當重要的，而眾泰恰恰忽略了消費者的核心需求，僅僅流於表面，通過噱頭來吸引市場，最終就落得慘敗的結局。實際上，除了眾泰不負重擊倒下外，還有一些中國汽車品牌也在這兩年裏逐漸走向消亡，它們無一例外地蹲在過去的舒適圈，天真的以為消費者還是過去的消費者，實際上現在的消費者已經越來越精明，見多識廣的他們已經逐漸能夠辨別出產品的好壞，忽悠已經難以騙到更多的消費者。
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